戴燕妮走光“市场售价21.19万元的东风雪铁龙C6，在享受政企综合补贴优惠9万元后，实际售价仅为12.19万元。”日前，这条仅在湖北省内购车优惠的信息刷遍了整个朋友圈，受到了全国汽车消费市场的普遍关注。

　　在汽车企业对于车辆价格的竞争中，汽车消费市场各方关注的重点不再是产品综合实力，更不是与消费市场关系密切的售后服务政策，而是将目光紧紧盯在产品的价格上。记者注意到，在强有力的价格攻势下，此前市场口碑平平的东风雪铁龙C6，在车辆配置不变的情况，消费市场口碑出现了明显变化，如“性价比高”“诚意十足”。

　　“作为大宗型消费品，汽车对于国民经济的拉动作用日渐凸显。正因如此，汽车产品的降价往往会吸引市场更多关注。从市场发展规律角度而言，汽车市场竞争应该由经营主体，即汽车企业参与。”中国汽车流通协会会长助理王都在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，汽车企业根据自身能力选择降价，将产品部分利润让利给消费者，或者政府部门为促进汽车消费，对全国的汽车消费者进行普遍且无差别的优惠，这无可厚非。但是如果某个地方对某企业的旗下产品进行有差别的补贴，这种做法是否合适就值得商榷了。

　　“今年是我国二手车各项利好政策全面落地的开局之年，随着二手车市场恢复应有活力，预计今年二手车交易量有望向2000万辆发起冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊今年初对于二手车市场发展的乐观表态仍回响在记者耳畔。

　　作为拉动新车市场增长的主要驱动力，二手车在汽车市场中扮演着愈加重要的角色。令人意想不到的是，一场激战正酣的新车价格战同样也波及到了二手车市场。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等关键方面增添些许不确定因素。王都透露，因新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法。

　　一位不愿意透露姓名的二手车从业者对《中国消费者报》记者表示，在多家车企调整价格后，二手车市场的价格出现了较大波动。“新车产品价格下调后，意味着变更价格的车型二手车市场也需要同频变化，但不少二手车经销商收购的车辆是在调价前，也就是相对的高价区间收购，如今即便按照原价转让也不具优势。”他直言不讳。

　　“我原本计划于今年二季度购车，但看到突如其来的降价潮后，最终决定还是暂时先放弃购车的想法，再继续观望一段时间，看看目标车型市场售价是否会再次降价。”看到汽车企业推出的优惠后，北京市消费者齐圣改变了此前的想法。

　　面对着新的市场形势，有关部门围绕新车购买端到全生命用车周期场景的使用端，出台一系列利好政策，以营造良好汽车消费市场环境的方式，激励消费者购买新车。近三年包括新能源车下乡、600亿元车辆购置税减免优惠政策、新能源车购置税延期等多项利好政策密集出台，助推了国内车市连续两年实现正增长。而花费如此大力气的根本目的就是为了增加汽车消费市场购买活力。但汽车企业为吸引眼球放大优惠幅度后，恐怕会让来之不易的回暖势头有所变化。

　　据崔东树介绍，随着汽车市场发展愈加成熟，汽车企业新车销售的利润率并不高。其中，部分新造车品牌营收数据表明，虽然市场销量实现增长，但截至目前依然没有摆脱亏损的状态。“目前市场上大部分新能源车难以赚取利润，许多传统车企只能依靠燃油车来支撑新能源车发展，因此长时间的过度补贴会加剧车企的营收不平衡，对稳定汽车消费是不利的。”他表示。

　　中国汽车流通协会的统计数据显示，3月1至12日，国内乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%；今年以来，乘用车累计零售309.4万辆，同比下降19%。对此，王都解释称，由于此次个别省份的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。此类补贴实施后汽车销量不增反降，如果任其发展，将对汽车消费市场的健康发展造成较大损害。

　　中国汽车流通协会调查发现，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，但实际成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策落地。“在汽车市场需求相对不足的情况下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，真正让利给广大消费者，为汽车消费市场的平稳发展营造良好氛围。”王都说。（记者 吴博峰）