流氓教父风靡异世2010年中国新车市场以年销量1806万辆再次刷新汽车销售记录，成为世界第一。然而，与此形成鲜明对比的是，中国的二手车市场，2010年交易量约为400万辆，还不到新车交易量的1/4。一般来说，成熟的二手车市场交易量会是新车交易量的2-3倍左右，而我国明显远低于这一水平。对于二手车市场，业内普遍认为其拥有巨大的潜力，但预期中的二手车爆发式增长元年却迟迟未到。对此，相关专家直言，行业中的诚信问题、售后服务问题，尤其是评估鉴定标准和机构的缺失是制约二手车行业发展的桎梏。

　　诚信机制的缺乏是制约二手车市场发展的最大瓶颈，这个问题不解决，中国的二手车市场永远难以真正发展。由于相关法律的匮乏，市场的不规范，矛盾的集中在二手车商报价不实，信息不对称。“不说真话”给整个国内二手车市场的诚信度打了个大大的问号。

　　中国的二手车市可以说是黄牛经纪公司的集合体，这些经纪公司大都实力不强，对二手车车况的了解及判断能力远远低于市场需要，更有甚者本身就靠坑蒙拐骗混迹于二手车市场，信息不对称这个问题也日益尖锐。调低真实公里数等小手段屡试不爽；事故车的频频出现导致的索赔案件更是屡见不鲜；买卖价格的不对等和欺骗现象更是让消费者蒙受或大或小的经济损失。

　　对于二手车信息不对称，国外有着自己一套成熟的应对措施，拍卖是国外普遍采用的交易方式，通过这种方式能够将车辆信息完整的反应出来，因为拍卖必须是在公平公正公开的环境下进行的，而且由拍卖机构来承担责任，美国，日本，韩国每年的二手车交易中超过60%都是通过拍卖手段完成的，实际效果也证明此举的可行性。

　　在日本，旧车的一切修复历史都要如实告知车主，除了对厂牌、用途进行登记外，还要对汽车的行驶里程作特别记录。对车辆侧梁等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录，并附有《车辆状况评价书》。在进行车辆交易时必须出具。

　　在德国，具有规模的汽车维修企业除了有诊断车间外一般都有汽车检测站，汽车检测站是由德国政府（交通部）指派的机构TUV和DERDA派驻的，但业务分离。其作用，一是对车辆进行定期检验；二是对维修竣工车辆进行各项性能测试，符合条件后才许可进入旧车交易。

　　通过车况检测了解车况信息是解决车辆信息不对称的另一种有效手段，中国二手车网的车况检测中心正是这样一种手段，通过先进的科学仪器如实反应车辆信息，并出具第三方的权威检测报告。这也是与国际二手车检测接轨的首次尝试。

　　美国二手车市场的发展同样经历过类似的过程。起初，美国人同样对二手车的质量持怀疑态度。后来美国政府和汽车经销商逐步意识到，二手车对新车保值率以及新车的购买所产生的深远影响，二手车市场的持续稳定发展对车市整体的健康发展的巨大作用。经过长时间的摸索，终于逐步建立起一套比较完善的二手车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。由汽车生产企业或者大型经销商及相关机构对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准。消费者只需购买经过认证的二手车，对汽车质量问题完全不必担心，买二手车也不再是“雾里看花”。

　　据业内人士透露，“出门不认账“不是二手车交易的潜规则，而是明规则。只要交车的时候一切正常，离开之后发生的问题销售者概不负责。也就是说，二手车市场不存在“售后服务”。一旦二手车出现质量问题后，投诉渠道也很少甚至没有，这也是无法可依的悲剧。

　　国外一些规范的二手车市场上，二手车售后服务可谓夸张，简直和新车没有两样：

　　在日本，每辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果不满意，可以在车辆售出的10天或500公里以内退货。

　　在美国二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样；在一些州，如果消费者对已经购买的旧车表示不满，那么在确保旧车未遭损坏并且行车未满300英里或者购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。

　　在瑞士，二手车车主可以得到一张保修单，享受2年的保修期。这种承诺不仅在瑞士，而且在全欧洲通行。如果2年内车主转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样做，既解除了车主购买二手车的后顾之忧，在某种程度上又促进了二手车的销售。

　　目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等服务。而二手车的售后服务却迟迟没有建立，与发达国家相比差距不是一星半点。这不仅是一个地区或者一个经销商能解决的问题，而是需要国家参与其中，进行必要的宏观调控。对现阶段来说，这固然是一个新的经济增长点，需要市场经济规律来调节，但同是也是二手车市场发展的软肋，短时间内无法解决，也只能希望国家能否出台相关措施进行强制规范，或者有影响力的相关协会或组织进行规定。中国二手车网车况检测中心不仅是作为第三方车况检测的权威机构，还提供车易宝服务，对车况检测的真实性和权威性进行延保，对车况真实信息进行全方位的售后服务，希望对二手车市场的售后服务起到抛砖引玉的作用。

　　随着我国二手车市场的迅速崛起，以往的二手车鉴定评估已无法适应新形势的需要。二手车市场不规范、不透明、不专业的现象由来已久，在二手车鉴定评估环节中，由于以往专业市场的资源垄断，评估水平严重滞后。眼看、耳听的传统模式很难对汽车这种复杂的机械产品做出客观准确的评估鉴定，而使用的少量仪器也过于简单，在二手车流通过程当中不能够给与消费者充分的可靠车况信息，严重制约了行业本身的发展，二手车市场的评估鉴定体系势在必行。

　　目前正式的国家鉴定估价师是需要经全国统一考核合格，取得劳动和社会保障部颁发的、由劳动和社会保障部培训就业司和职业技能鉴定中心用印的旧机动车鉴定估价师职业资格证书的人员。据北京一些二手车鉴定评估师称，目前所谓鉴定评估师水平也是良莠不齐。一些地方政府部门的培训和颁发的所谓职业资格证书实际上并不符合新的《管理办法》中的要求。二手车鉴定评估师需要同时拥有两个证书，一是盖有国家劳动和社会保障部钢印的职业资格证书，还有一个旧机动车鉴定估价师注册登记证书。这两个证书缺一不可。

　　目前的评估标准，多是经验型的。一般根据二手车使用年限，根据汽车残值或者保值率来确定二手车的价格，前5年车辆的损失比较小也比较均匀，并按照每年10%左右的损耗来臆断车辆价值。往往买二手车的习惯就是托关系或者请有经验的师傅带着去，但由于多由二手车鉴定评估师来判断，人为因素依然占据主导地位，既不科学也不规范。

　　实际上，当前二手车鉴定评估人员往往主要是由市场内部选派的工作人员负责，各种车行和4S店内挂名的各种评估师更是一个比一个显得权威。而且二手车交易收取的手续费是在评估价的基础上计算出来的，其中的猫腻也就不言而喻，评估也很难做到公平权威，也容易造成交易手续费和成交价格的不公开、不透明。

　　鉴于此，中国二手车网车况检测中心本着“先检测，后买车，购买放心二手车”的理念，以第三方独立鉴定评估机构的形象出现在中国二手车交易市场，依托先进的电子仪器进行科学检测，摒弃传统的人为因素，通过六大检测项目对车辆进行全方位的系统检测，将隐藏在车辆内的一切危险因素通过第三方报告的形式呈现在车主面前，在交易的过程中使车辆信息公开透明。通过技术手段引导二手车交易诚信机制的构建。