拯救孢子人近日,汽车之家发布《2022年乘用车新车质量报告》,涉及69家品牌,251个车系,这是汽车之家连续第八年推出报告。

　　该报告将车辆问题分为车身外观、电子设备、内饰、行驶过程、功能操作等9大类,通过汽车之家积累的真实用户数据,为消费者看车、买车、用车、换车提供权威指南。

　　通过对22064位真实车主的反馈统计,中国消费者遇到的新车质量问题最多的是发生在“行驶过程”中,主要表现在驾车过程中的胎噪、风噪、发动机噪音过大。

　　此外,随着汽车智能化、网联化的快速迭代和新能源车渗透率的提升,车辆“电子设备”的质量问题比2021年有所增加。语音识别系统识别率低、反应慢,导航系统地图信息缺失或错误路线指示,是车主较为集中反馈的三大主要问题。

　　值得注意的是,从PPH值(Problem per hundred新车百车故障数)来看,相较于2021年,“内饰”指标有最明显下降。相对于传统汽车的豪华感和奢华感来说,智能汽车时代开辟了运用科技感体现高级感的新路径。

　　据报告,2022年全年乘用车累计零售销量达2054.3万辆,同比增长1.9%。相比销量的平稳增长,国内汽车消费的结构性变化更加值得关注。

　　据乘联会统计,2022年新能源汽车批发销量约为650万辆,约占国内狭义乘用车批发销量的28%。国家市场监管总局的最新数据则显示,2022年,中国共实施汽车召回204次,涉及车辆448.8万辆,分别比上年降低12.4%和48.6%。其中,新能源汽车召回数量创历史新高,为47次,涉及车辆121.2万辆。

　　去年,汽车之家在报告中新增了“新能源品牌”板块。2022年新能源品牌表现不如2021年,PPH值由140上升至159,但相较于2020年的204,质量表现依然有明显的提升。

　　新能源品牌竞争激烈,AITO新秀崛起,以69的PPH值领先,与华为鸿蒙系统的加持不无关系。蔚来、理想汽车和比亚迪表现依旧强势。

　　新能源汽车假智能或者不智能等问题需要各家汽车厂商在技术上投入更多研发来逐步加以解决。毕竟,智能化的操控系统一直是新能源品牌的核心卖点,光靠营销噱头等手段无法长期获得消费者青睐。

　　对比新能源车和非新能源车的九大维度数据,在“车身外观”和“功能操作”上,新能源车和非新能源车差距较为明显,而非新能源车在“行驶过程”“动力系统”和“变速系统”维度仍有待提升。

　　技术相对成熟的燃油车主要质量问题还是集中在传统的“三大件”发动机、底盘、变速箱。中国消费者协会也指出,部分传统燃油车品牌频繁出现发动机、变速箱等主要部件故障。

　　据不完全数据统计,2022年中国自主品牌所占市场份额有望提升到国内乘用车市场50%左右。在复杂的内外部环境中,中国的自主品牌展现出强大经营韧性,殊为不易。但同时,我们也要正视中国品牌新车总体质量仍然落后于海外品牌国产和进口新车的现实。

　　据汽车之家报告显示,中国品牌PPH值由149上升至156,质量表现逊于2021年,且与行业整体水平仍有较大差距;海外品牌国产车型PPH值低于2021年,表现稳定向好;海外品牌进口车型PPH值比2021年高出32,质量也明显下滑。但海外品牌国产和进口新车质量表现仍然高于行业整体水平。

　　报告显示,中国品牌新车中,启辰、AITO、魏牌位列前三。其中,启辰、蔚来、理想汽车、吉利汽车、领克、比亚迪已连续三年上榜,新车质量表现较为稳定。

　　报告指出,2023开年的降价潮,奠定了今年汽车市场的竞争主基调,汽车品牌之间的竞争愈发激烈,消费者的选择也在不断丰富和多元化。想要赢得消费者的青睐,汽车企业除了要在价格上有魄力,也要严格把控产品质量。只有车企把好质量关,消费者对汽车消费的信心才会更足,对品牌本身和整个行业良性发展,都大有裨益。