梦幻篮球之邪枫传说随着汽车保有量的增加，汽车废气排放所带来的环境问题和对石油资源的过度消耗所引起的能源问题日益严重。电动汽车采用电能作为动力来源，而电能的获得方式多样并且对环境产生的副作用极其有限。同时，电动汽车完全可以摆脱对石油等非再生能源的依赖，而且能逐步实现对大气的零排放。因此，发展资源节约型和环境友好型的电动汽车无论是从汽车行业的发展，还是从人类社会的发展都变得势在必行。目前我国已出台了许多政策，扶持和引导电动汽车的快速发展。

　　近些年，我国电动汽车产销量持续高速增长，稳居世界首位。2011年开始，我国电动汽车开始快速起步，2011-2018年产销年均增长率达到90%以上，呈爆发式增长。2018年我国电动汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。2018年我国电动汽车产量已占到当年汽车总产量的4.6%，电动汽车销量占到当年汽车总销量的4.5%。

　　我国电动汽车电池能量密度逐步提升，汽车续航里程显著提升。目前，我国电动汽车主流车型续航里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已经在400公里以上。如，2015年电动汽车基本以续航在200公里左右，甚至不足200公里的北汽EV160、北汽EV200、江淮iev4等为主要车型；2016年电动汽车续航就提升到250-300公里，吉利帝豪EV、比亚迪秦EV相继上市；2017年电动汽车续航提升到350公里以上，年底甚至有续航400公里的车型问世；2018年电动汽车续航400公里以上明显增加，即将上市的比亚迪唐EV已将电动汽车续航拉升进了500公里的门槛。同时，相关材料显示，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快，动力电池的能量密度不断提升，成本持续下降。

　　我国电动汽车充电网络正在逐步优化。2010年初，我国的电动汽车充电桩数量仅有1000个左右，而到了2018年底，我国的电动汽车充电桩数量已经达到了近73万个，增速明显。截至2018年底，全国共建成公共充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。2018年月均新增公共类充电桩7154台，2017年月均新增公共类充电桩6054台，增速提高18.2%。新用户私人桩安装率接近80%，充电运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。同时，充电运营公司形成集聚效应，截止到2018年底，30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8%。

　　政府相关政策逐步落地，电动汽车补贴执行到位。2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与

　　汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），规定传统能源乘用车企业需考核

　　汽车积分，公司积分不足时可通过自行生产新能源汽车产生积分或购买新能源积分等方式进行抵偿。自2018年国家新能源汽车补贴新政执行后，全国各省市纷纷出台了相关新能源汽车补贴政策。如，广东、广州、河南、海南、云南、青海新能源汽车均按中央标准1：0.5补助；上海插电式混动车按中央1：0.3给予补助，纯电动和燃料电池车按中央1：0.5补助；西安非公共服务领域的单车按中央1：0.3补贴，公共领域按中央标准1：0.5补助；武汉按新能源汽车轴距大小给予50%和20%补贴等。

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