阿朵三围电动两轮车是全球范围内最受欢迎的短途出行工具，中国和欧美是全球最大的电动两轮车市场，但在这两大市场中，电动两轮车的动力来源却呈现出迥然不同的发展态势，欧美全部采用锂电池，而中国目前则还在以铅酸电池为主。

　　同一种交通工具为何会使用两种不同的动力电池？中国和欧美为何会产生如此巨大的差异？为什么欧美不使用价格更低的铅酸电池？这恐怕不仅仅是一句简单的收入水平差距就可以解释的。

　　众所周知，铅是一种烈性神经毒素，会对大脑造成不可逆的损伤，降低认知能力，对五岁以下的婴儿和儿童影响尤为严重，研究表明铅会使人的智商降低5-10分。

　　在上世纪70年代，因为含铅汽油燃烧释放出铅颗粒，美国有超过800万名儿童患有铅中毒，其中有近200万名儿童的血铅水平超过了危险标准。

　　基于此，一场逐步淘汰含铅汽油的无铅化运动在欧美率先开启，并逐步扩展至全球范围。2022年，一项发表于美国《国家科学院院刊》的研究报告指出，在美国，出生于20世纪60年代中后期的人因儿童期血铅水平超标导致智商评分平均下降5.9分。

　　含铅汽油导致的儿童铅中毒事件给欧美留下了“谈铅色变”的心理阴影。当E-bike这种使用动力电池驱动的电动自行车在欧美兴起之时，含有大量铅元素的铅酸电池被果断弃用，转而使用更加环保、对人体健康无危害的锂电池，从根源上杜绝儿童铅中毒事件的再次发生。

　　如今，欧洲的无铅化革命仍在不断推进中，2022年欧洲化学品管理局提议将铅金属纳入欧盟REACH清单，禁止在电池中使用铅。

　　2023年12月15日，四川大学华西第四医院发布文章称，该院一次性收治三名铅中毒宝宝，究其原因，是因其家长在家中自制铅酸电池导致。

　　该事件不仅反映出铅酸电池引发铅中毒的隐患依然存在，更说明铅酸电池在回收利用方面存在着极大漏洞。

　　2020年，联合国儿童基金会一项研究报告显示，全球有1/3的儿童受到铅中毒影响。报告同时表示，废旧铅酸电池的不规范处置，是导致儿童铅中毒的罪魁祸首。

　　据相关媒体报道，我国每年产生的废旧铅酸电池达数百万吨，其中至少超过60%的废旧铅酸电池流入非正规渠道，经正规渠道回收的不足40%。这不仅与国家发改委提出的到2025年我国废旧铅酸电池回收率达到70%的目标有较大差距，更与欧美国家普遍超过90%的回收比例相去甚远。

　　由于废旧铅酸电池非法再生工艺简单、易流动、难监管，非法再生铅冶炼活动屡禁不止，危及人们身体健康。而锂电池无论在生产、使用还是报废环节，都不含有、也不会产生任何铅、汞、镉等有毒有害元素和物质，不会对人体造成伤害。在电动汽车锂电池的回收上，比亚迪、宁德时代等均已建立了完整的回收体系，而轻型车锂电池龙头星恒电源，是电动两轮车领域首家锂电回收企业。

　　经过在电动汽车、电动自行车、储能等领域的锤炼之后，锂电池在性能和用户体验方面全面领先铅酸电池，而且锂电池成本也在逐步下降，并向铅酸电池靠近，这也成为欧美电动两轮车采用锂电池的重要原因之一。

　　铅酸电池的使用寿命只有1年，而锂电池寿命是铅酸电池的2-3倍以上。铅酸电池重量一般在30-70斤左右，而同容量的锂电池重量只有铅酸电池的1/3。

　　以国内市场为例，为了达到新国标整车重量标准，铅酸车以安装48V12Ah电池为主，续航里程仅在35Km左右。相比之下，现在市面上主流品牌推出的搭载星恒锂电池的新国标锂电车，续航里程普遍达到80100Km，无论从性能还是体验上来说，锂电都完胜铅酸。

　　虽然国内电动两轮车锂电渗透率与欧美仍有较大差距，但“去铅用锂”的进程却在不断加快。并且，随着性能和安全方面的不断进步，锂电池不仅在电动汽车、储能等领域继续高歌猛进，更在新兴领域持续开疆拓土，而在铅酸电池的传统应用领域，锂电池的替代进程也在加速。

　　通信基站储能：2022年锂电占比超过60%，预计2030年达到80%以上。

　　启停电池：比亚迪使用磷酸铁锂启停电池淘汰落后的铅酸电池，迈出汽车无铅化的一大步。

　　随着锂电池在各领域中渗透率的不断提高，锂电池在整个社会中全面取代铅酸电池已成为正在发生的事实。

　　如今，在全球范围内，随着对健康的关注度越来越高，中外各国纷纷采取措施限制铅的使用，世界卫生组织更是把每年的10月2026日定为“预防铅中毒国际行动周”。可以预见的是，随着相关政策的收紧和完善，消费者接受度的显著提升，国内电动两轮车锂电化进程加速已是大势所趋！