螃蟹蒸几分钟困难与折磨对于人来说，是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。这是俄国作家契诃夫的一句名言，也是我在遇到挫折时拿来激励自己的座右铭。而为了让这句话更具有现实意义，今天我跟大家分享一个汽车圈的事例，关于比亚迪，也关于“仰望”品牌……

　　2003年，靠手机和电池起家的比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车行业。对于这个半路出家的门外汉，外界都认为它成功的机会渺茫。

　　2007年，在深圳坪山基地落成的时候，比亚迪掌门人王传福对外喊话：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。比亚迪将在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”

　　要知道，那时候还没有新能源汽车的具体概念，比亚迪进军汽车行业也不到5年，所以相关言论被大家普遍当作是吹牛，被调侃多年。

　　2008年开始，比亚迪正式打开了新能源市场的大门，相继推出品牌首款插电混动车型F3DM，以及首款纯电动车型e6，眼看就要大展宏图。

　　然而2010年开始，比亚迪销量暴跌、股价暴跌、经销商退网等事件爆发。彼时的比亚迪，遭受来自行业和市场前所未有的否定和质疑。

　　当然，以上只是比亚迪汽车创业路上的冰山一角，实际上在坚持磷酸铁锂电池、车规级IGBT芯片研发、以及车型设计等问题上，比亚迪也遭受了很多挫折。令人欣慰的是，熬过这段漫长且艰苦的岁月后，比亚迪终于等来了羽翼丰满，一飞冲天的时刻……

　　在刚刚过去的2022年， 比亚迪实现了第300万辆新能源汽车下线，成为中国首个达成这一里程碑的汽车品牌。而这背后还有一份耐人寻味的数据：

　　此外，比亚迪2022年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，这是比亚迪首次登顶国产品牌年度销冠。而且它还有望超越一汽大众，成为中国乘用车历史上第一个登顶国内车企销量榜第一的车企。

　　大家也知道，比亚迪在2022年3月就开始停产燃油车，所以销量基本都由新能源车型组成，为了让大家更加客观看待这份成绩，这里再分享另一份数据：

　　而2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，比亚迪以超50万辆的巨大优势成功反超，重新摘回全球新能源桂冠。如今大家再回头去看王传福在2007年吹过的“牛”，相信会感触良多。

　　当然，经过这么多年的奋斗，比亚迪实现的并不只有量变，更为重要的是，它还让我们看到了质变，这里说的“质变”指的便是技术，很显然，当年那个只会造F3、逆向研发的比亚迪显然已经一去不复返了。

　　在技术实力上，比亚迪作为目前国内唯一一家拥有全链研产能力的新能源车企，已经构建起了以电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链条。具体技术包括刀片电池、DM-i超级混动、八合一高效电驱总成、CTB车身电池一体化、车规级芯片IGBT等。

　　强大的技术体系，支撑的是比亚迪更强大的产品体系，其中王朝网和海洋网相辅相成，不断进化的龙颜设计也备受好评。而在中高端市场已经站稳脚跟的比亚迪，显然准备好迈向一个更高的阶梯……

　　2023年1月5日，千呼万唤的比亚迪高端品牌“仰望”终于正式亮相。关于本次发布会，有4点信息是值得重点关注和讨论的：

　　首先是仰望汽车的品牌LOGO，它的灵感来自甲骨文的“电”字。据资料记载，甲骨文是中国商周时期刻在龟甲和兽骨上的文字，是中国已知最早成系统的文字，距今已3000余年。

　　我看到有不少人怀疑这个品牌LOGO和甲骨文是否存在联系，对此我也是查阅了相关资料，事实证明，两者确实有很高的相似度。现在是不是觉得寓意变得源远流长，还有一种宣传中华文化的感觉。

　　实际上，在中国文化认同感上，比亚迪一直都很重视，例如坚持用中文按键，产品采用龙颜设计，以及将中国历史中的王朝名称作为车名等。

　　本次高端品牌发布最核心的部分当属“易四方”技术，目前来看，这个技术将是撑起仰望品牌的关键。简单理解，“易四方”是一套驱动架构，由前后桥共四台驱动电机、专用刀片电池以及中央控制器等组成，由比亚迪100%自主研发，并支持纯电和混动。

　　对于普通人来说，其实不用过多去理解这套技术架构的原理，我们只需知道，它最终能为车辆带来什么？从目前官方发布的信息来看，主要有以下几点应用场景：

　　第一，极致加速；据悉，四台驱动电机组合在一起，可以获得超1100马力的最大功率，由此让车辆的百公里加速达到3s级。

　　第二、横向移动和原地掉头；由于四台驱动电机都可以对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制，最终可以实现车辆的左右的横向移动以及原地掉头。

　　第三、高速爆胎可控；在车辆爆胎之后，它可以通过快速调整四轮扭矩，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，官方表示车辆最高安全行驶车速可以达到120公里/小时。

　　第四、应急浮水；基于四轮独立电机和整车IP68的核心系统防水等级，当车辆意外落水，在水中可以通过电机的独立扭矩控制，完成漂浮、直线行驶、转向与掉头的能力。

　　再来说百万级新能源硬派越野车——U8，它的产品亮点包含了前面说的全新LOGO和易四方技术。此外，新车采用了非承载式车身，并配备前后差速锁。造型则采用官方称为“时空之门”的设计理念，整体车长超5米，车宽超2米，轴距超3米。有意思的是，很多人都拿它跟奔驰大G对比。

　　最后就是被很多人称为“彩蛋”的百万级纯电动性能超跑——仰望U9，新车采用黄色车身，并配备了智能电动蝴蝶门，看起来超跑感十足。官方表示其0-100公里/小时加速时间可以达到2秒级，并且兼顾公路和赛道体验。实际上，从早期的S8，到此前的e-SEED GT概念车，都可以看出比亚迪对跑车的执念，如今也算一种延续。

　　百万级的品牌和产品定位，可能会让很多人发出这样的声音：“比亚迪为何敢在中国市场发布这样一个前所未有的高端新能源品牌？”

　　我想强调的是，仰望并非是一蹴而就的结果，而是比亚迪基于20年来的造车成就去推动的。不管是甲骨文车标、“易四方”技术，还是硬派越野车和超跑，我们都能从比亚迪20年造车历史中，找到对应的发展轨迹。

　　正是源自于长久以来在品牌、产品、技术、设计理念的发展与积累，比亚迪才有勇气与信心去推动仰望品牌的问世。此外，伴随着消费升级，以及品牌向上，仰望本质上还是比亚迪顺势而为的结果，挡不住的。

　　有些人，喜欢拿BBA甚至那些超豪华品牌来质疑，认为仰望的品牌底蕴不够，但是大家要明白，这是一个新能源品牌，它其实是弱化了传统的品牌溢价能力，更强调的则是产品服务和技术实力。

　　这样的事例在车圈已经多次验证过了，几乎没有品牌底蕴可谈的蔚小理等造车新势力，混得风生水起。而在燃油领域呼风唤雨的合资豪强，甚至BBA，则在新能源赛道过得不顺心。

　　仰望的定位注定它不会走量，那么它的根本目的是什么呢？这里我提供一个思路，比亚迪曾说，它不仅想成为一家世界级整车厂，而且还想成为新能源领域的博世。大家不妨把格局打开，好好细品细品。