驯服亿万大亨国内汽车市场虽然发展的时间比较短，但是在这六七十年间，也经历了几次大洗牌，有些车企曾经很辉煌，甚至创下了过亿的产值，但因为无法适应市场的变化，最终消失在了历史的画卷上。所以今天就来盘点几个已经消失的国产品牌，很多年轻人可能听都没听过。

　　大家听到田野汽车的名字可能会感觉很陌生，但是河北的车主对于这个汽车品牌应该有一些熟悉感。上个世纪参数图片）80年代，田野汽车算是河北汽车工业的代表，它的发展时间比长城汽车还要早。如果能够延续下来，或许今日的地位比长城汽车还要高。

　　田野汽车属保定老牌国有大型企业，前身是保定汽车制造厂，后来重组而成田野汽车集团，1992年就开始推出国外流行的皮卡。当时国内正在大力发展市场经济，田野汽车借着市场经济的东风迅速发展了起来。1992年到1996年，田野汽车成为了东部沿海地区最受欢迎的车型。

　　但因田野汽车在自主技术环节比较薄弱，而且旗下的产品线也不丰富，再加上其他合格品牌的引进使得田野汽车失去了政府扶持。1998年，田野汽车就陷入了半停产状态。后来被华晨集团收购，2002年又被卖给了浙江华翔。到2009年，田野汽车就被完全抛弃了，至此完全消失在了历史当中。

　　黎明汽车也是我国最早的自主品牌之一，在江苏仪征它被称为“仪征汽车”，只有在仪征以外的地区才会被称为“黎明汽车”。

　　黎明汽车的成立时间和田野汽车成立的时间差不多，都是在20世纪80年代中期，依靠做汽车改装起家。1986年，黎明汽车设计出了YQC620客车和YQC621系列专用车，后来经过江苏省机械厅鉴定投入批量生产。

　　黎明汽车生产的客车得到了普遍的推广，20世纪80年代末90年代初，它就闯进了全国500强行列，并且创下了10.8亿元的产值。如果按照这样的势头发展下去，黎明汽车很有可能会成为“国产一哥”。可惜后来被爆出存在质量缺陷，销量越来越差，最终陷入了停产。

　　相比前两家车企业，普莱特汽车算是一名年轻小将，也是其中寿命最短的一家车企，它只存活了三年就消失了。而且它打造的汽车没有上路资质，没办法上市销售，所以也没有得到普及，以至于普莱德的大名只为少数几个人所知。

　　与其说普莱德是一家汽车制造商，不如说它是一家车辆改装厂，它生产的汽车不是自己设计的，而是在其他车型的基础上改造而来的。由它改装的汽车天马行空，造型怪异，当成收藏品还可以，如果要开着上路，可能车主也没有这个底气。

　　就比如这辆汽车，它的进气格栅造型很别致，密密麻麻的竖向镀铬饰条像鲸鱼的牙齿一样，再配合上两侧椭圆形的大灯组，完全就像是从动画片里出来的汽车。摆在停车场里确实具有很高的回头率，但这样的汽车谁又敢开着上路呢？

　　汽车改装厂打造自己的汽车在汽车界也不是罕见的新闻，奔驰的御用改装厂也有自己生产的汽车，而且外观性能也都很有特色。不同的是，奔驰的御用改装厂具备生产资质，生产的汽车也具有上路资格，而普莱德汽车没有这样的资质。生产出来的汽车卖不掉，就无法变成资本继续生产，所以只维持了三年普莱德就消失了。

　　听到这个名字年轻人肯定会一头雾水，奇观汽车是哪来的汽车品牌，我们只听说过观致汽车。奇观汽车是上个世纪80年代末90年代初，浙江海宁一家知名的机械制造企业，当年它的产值就已经超过了上亿元。

　　在那个年代，奇观汽车的影响力非常大，并且打出了“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”的广告语。只是没想到它的辉煌也只维持了短暂的几年，1995年前后，奇观厂经营出现问题。当时由于多种原因，在市场竞争日趋激烈的状况下，海宁的汽车产业遭遇了前所未有的困境。1998年，奇观破产，年轻人也就再没有听过它的名字。

　　有人觉得，自主品牌中第一个把汽车出口到国外的是比亚迪，但是跟中华子弹头相比，比亚迪出口的时间晚了几十年，中华子弹头汽车是中国出口到美国的第一款国产轿车。

　　1994年，北京中华汽车制造有限公司生产出了中华子弹头汽车，之后把它出口到了美国。北京中华汽车制造有限公司在当时也算是功成名就，可惜它的辉煌只维持了4年时间，由于产品各方面的局限性，比如没有后备箱盖，质量差，严重模仿等。1998年，昙花一现的中华子弹头便无奈宣布了停产。

　　虽然这些汽车品牌都已经落下了帷幕，但在那个年代，它们为中国汽车工业的发展探索出了一条新的道路，并且也都短暂的在自己的领域获得了辉煌的成绩，一个企业的好坏是多方面决定的结果，但无论最终得到的评价如何，它们也都为中国的汽车工业做出了一定的贡献。通过这些汽车品牌也可以给当下车企带来许多启发，若想不被淘汰，若想持之以恒地发展，注重创新与技术的研发才是最重要的。

　　当然国内消失的汽车品牌远远不止这些，还有越秀、红岩、黄河、交通、扬子江等等品牌，这些都是上一辈汽车人自力更生，把一个一穷二白一无所有的新中国，筑成中国汽车工业的基础的标志。