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理想套娃朴实无华月月破万让人凌乱
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/3/23 5:19:01 | 【字体:

  黄菡女儿多大“别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿”,这句话挺适合用来形容现在的理想汽车,以及李想本人。

  从当初的理想ONE参数图片),到如今的理想L9、L8、L7,理想汽车似乎一直争议不断,第一阶段关于“增程式动力先进与否”的辩论已经过去,现阶段理想引起争议的是车型“套娃”。

  2022年,理想全年交付量突破13万辆,领先于蔚来和小鹏,其中12月交付量突破2万辆,理想L9、L8销量双双破万。

  在刚刚过去的2月份,理想以16620辆的交付量再次领跑;而即便是其他车企深受春节影响的1月份,理想也交出了15141辆的成绩。

  说起套娃,理想当然是如假包换的“后辈”,因为这都是燃油车时代车企玩剩下的东西,当初人家把这叫“家族化设计”,套娃是民间接地气的说法。

  大家普遍认为,奔驰是套娃的鼻祖,而大众则把套娃发扬光大。在某一时期,倘若只看大众车型的前脸,就算业内人士也有认错的时候。

  更重要的是,“套娃”一词已经被贴上了贬义的标签,暗指车企在设计上偷懒,把旗下某一款车型的设计直接搬到新车上。

  回到理想这里,理想L8、L7套用理想L9的设计,除了尺寸、配置,其余设计元素基本一样,套娃的程度在新势力品牌中可谓炉火纯青。

  从品牌的角度去看,售价45.98万元的旗舰车型——理想L9首战告捷,而且从某种程度来说,L9称得上是现象级产品,试问这个价位的国产车,有几台销量能破万?

  理想当然希望延续和扩张这种“现象”,L8、L7这些新车倘若采用新的设计语言,先不讲成本,这新的设计风格就有翻车的概率,有产品思维的理想,当然会选择“稳一把”。

  大家发现没有,在设计上套娃的大众、奔驰、宝马,基本没有难看的车型(销量也比较稳定),而一些在设计上激进、大胆的车企,就容易造出“辣眼睛”的产品。

  从消费者的角度来看,不排除有一部分人喜欢“新鲜感”,但更多人内心其实是“保守”的,汽车界的大众、手机界的苹果,套娃无极限,但销量却从来不缺,你细品。

  买理想L7、L8的消费者,花更少的钱可以获得旗舰车型的设计,自然是满心欢喜;至于买L9的消费者,又大概率不在乎这些,就像买奔驰S级的人,不会纠结它和E级、C级是否长得像。

  有意思的是,李想本人也拿L系列车型与苹果手机、与房型做了类比,不得不说,他很擅长拿捏消费者的消费心理。

  当然,套娃从本质上看能给理想省钱,“套用公式”可以提高效率,满足加速规模化的需求,不用开发新产线,能把更多的钱和精力投入到大战略上。

  在“蔚小理”掌门人中,何小鹏是最实在的,毕竟他给大家的印象一直是“务实的理工男”,只知道默默无闻搞技术。但有那么一瞬间,缸哥又觉得李想其实也有“朴实”的一面。

  这种“朴实”,可以理解为始终从用户的角度去思考问题,深入了解用户需要什么,并精准地打造产品,不搞花里胡哨的东西。

  李想的这种特性,早在他掌舵汽车之家的时候就体现出来了。据说,李想当年不怎么喜欢行业类编辑,认为他们写的东西华而不实,毕竟汽车之家的本质是帮助用户了解车,以及选车、买车、用车。

  在十几年前,消费者买车确实是一件大事,相比于哪家车企融资多少、与谁合作,汽车之家网站的用户更想知道,XX车型的后排腿部空间几拳几指。

  在加入造车赛道后,李想一开始提出的“奶爸车”定位,有一部分人也嗤之以鼻,因为这几年都在嚷嚷着,消费群体年轻化是大趋势。

  事实证明李想押对了,包括理想ONE的增程式动力,直到现在还有人骂它落后,但从用户的角度看,一台能解决续航焦虑的电动车,没什么不好,这就像我们平时出门带个充电宝。

  关于增程,有一次李想在和车主对话时还爆起了粗口:“我现在说个难听的话,一帮搞臭技术的,天天冲我们BB,什么增程电动是个落后的技术......”

  你可以说李想不走寻常路,也可以说他始终坚持从用户的角度出发去思考问题,这甚至体现在他的一言一行上。例如在3月2日,李想就表示理想汽车不会降价。

  李想认为,车不是越便宜越好,也不是越贵越好,找到合适的价格段位很重要;理想把中大型SUV卖到20万多万,可能也卖不出去,用户会觉得是不是偷工减料。

  也许是有了之前汽车之家的创业经历,李想对于造车这件事总是很自信,今天我们讨论的套娃模式,李想敢于大力推崇,也是一种对自己判断极度自信的表现。

  前面好像都在帮理想说好话,接下来缸哥要谈谈理想套娃模式下的难题和危机,因为汽车市场正处在不断变革中,基本没有“一招鲜、吃遍天”的说法。

  套娃模式,有点类似于“把鸡蛋都放在一个篮子里”,只是现在刚好这个篮子很坚固,但如果这个篮子砸了,麻烦就大了。

  前面说到了设计的问题,暂时来看,理想现在的家族式设计获得了空前成功,但按照燃油车企的既有经验,套娃设计会有一个“保质期”,这个保质期一过,大部分套娃车型就可能会走下坡路。

  而保质期的长短,也取决了车型本身的实力和技术更新的速度,就设计本身而言,它本身会有过时候,假设哪一天消费者对这个设计不买账了,而理想下一代设计语言又不那么受欢迎了,那么品牌就会被动地处在一个青黄不接的阶段。

  尤其前段时间还曝出,理想汽车的轿车、MPV也会延续现在SUV的设计语言,倘若真是如此,可想而知,这样的“孤注一掷”,一旦遇到挑战,问题就可能被放大,解决起来有一定难度。

  燃油车阵营的大众和BBA,其实都遇到了套娃模式下不同程度的“中年危机”,可以肯定的是,家族式设计语言一旦“难以为继”,销量就必定会受影响。

  但换个角度去思考,理想其实也顾不了那么多了,现在的环境如此严峻,先活下去,比什么都重要,套娃模式初步成功,李想真应该庆幸。

  另外,缸哥认为套娃模式的普适性很一般,甚至可以说是较差,理想的成功并不能成为其他新势力车企的“模板”,玩套娃太依赖品牌调性和产品定位。

  2023年的理想算是开了个好头,而今年的后续表现,以及理想后续新车的表现,值得我们去关注。最后,理想的套娃模式,又能坚持多久呢?

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