刀剑红颜“傻子才买新能源车”，“呵呵，你被充值了吧”，这是前几年导购文章推荐新能源车时常会受到的评价。在二手车市场，新能源车卖不起价，“落地直接打七折”，更是成为车主一大心病。

　　不过近些年来，伴随新能源车市场渗透率大幅提升，有竞争力的新品迭出，二手新能源车保值率终于告别“落地直接打七折”的窘境。今天大事君就给大家分析一波，新能源二手车市场有什么特点，以及我们又该怎么选择新能源二手车。

　　在二手车保值率下滑的大环境下，纯电动车和插电混动的3年车龄二手车型平均保值率保持同比上升的态势，纯电动车3年平均保值率提升幅度较大，达到53%，环比九月上升0.3%，同比去年增加13%，实现逆势增长。

　　保值率上涨意味着在市场更受消费者欢迎，大事君曾和二手车从业人员交流过，往年进入市场基本无人问津的新能源车型，近两年来了个180度反转，只要你的新能源车型不是太偏门，基本大家都是抢着要。

　　相比之下，之前颇受欢迎的帕萨特参数图片）、凯美瑞等纯燃油车型，则没有了以往那么红火，流通率及保值率也有一定下降。

　　而新能源保值率的逆势上涨，一方面源自于新能源车型新车售价在原材料成本上升时，经常出现涨价情况，价格趋向坚挺，使得消费者选购信心增强；另一方面，则是商用市场新能源车型的普及，进一步减弱了消费者的用车顾虑。

　　有意思的是，在今年4月份热门保值率榜单中，接近产品生命周期末期的理想ONE，3年车龄保值率竟高达73.3%，紧跟奔驰GLC宝马X3，超越奥迪Q5L凯迪拉克XT6，市场认可度不容小觑。

　　另外，纯电车型欧拉黑猫的三年车龄保值率也来到了74.1%，尽管二手纯电车型的电池性能备受质疑，但74.1%的三年车龄保值率也印证了消费者的肯定。

　　不管是产品生命末期的理想ONE，还是已经停产的欧拉黑猫等，这些车型的三年保值率改写了以往的市场偏见。以前大家买车都将日后卖车保值率作为新能源车负分项，照此发展下去，“扭亏为盈”指日可待。

　　纯燃油车型经过市场的多年沉淀，新车指导价和政策补贴的变动都不大，车型改款也多在细节配置上进行升级。相反，新能源车型的市场波动则更具戏剧性。新势力龙头企业特斯拉就给后辈们示范过多次价格“跳水”，新车价格的波动也直接反映到二手保值率上。

　　例如10月特斯拉Model 3Model Y的保值率就出现了环比上月下滑，相信这种表现大概率和此前官宣降价有关。改款车型配置大改、官降大几万，这些在传统汽车市场少有的现象，在新能源汽车市场早已见惯不怪。

　　除了厂商主导的变动外，政策优惠变化也会影响车型保值率。以上海政府宣布明年停止向增程式车型、插电混合动力车型颁发绿牌为例，这将直接影响当地市场相关车型的二手价格。面对如此激烈波动的二手市场表现，买卖新能源车二手车反而比传统二手车有着更多不确定性。

　　上面说了这么多新能源二手车市场的特点，最终还是为了让大家在买卖时尽量避坑。

　　在选择新能源二手车时，大家可以优先选择与未来政策扶持方向一致的车型，目前高续航里程的纯电车型会是近几年的主推方向，例如比亚迪海豹、小鹏P7等纯电续航超过600公里的车型，这类车受未来国家补贴退坡影响较少。

　　至于打算购入增程式车型或插电混合动力车型的消费者，需要时刻留意政策扶持的风向标，买卖车辆需要更加谨慎。尤其是选择理想汽车、AITO汽车等增程式车型的消费者，由于这些品牌旗下的增程式动力在先进性上早已受到质疑，更容易受到政策波及。如果真的在意保值率，选择一辆传统能源车型甚至也比这类增程式车型更加稳健。

　　而纯电车型方面，保值率有上升趋势，政策也相对明朗，保值率受到的冲击会相对较小。在选择具体车型上，尽量选择保有量大的品牌与车型。

　　要高性价比，高端车型可以选择新旧车型价格差价大但口碑不错的车型，比如特斯拉Model S；中间价位车型，除了大品牌大保有量车型，还可以考虑传统车企的油改电车型，如果能够接受其较弱的产品力，就可以获得性价比比较高、原型车比较成熟的好处；经济型车型，则可以考虑更接近车型成本价的自主品牌性价比车型，其受到新车售价大幅度波动影响会更小，例如五菱宏光MINIEV长安Lumin等入门价在5万左右的微型纯电车型，不仅车型功能性比较完备，而且价格没有多少下探区间。

　　至于续航里程，希望拥有近郊通行里程，考虑3年内的车子，或者是市场的标杆车型。最后有一点值得注意，很多车企三电相关的保修或福利政策只针对首任车主，并且一些品牌更换电池的费用非常高，这一点也需要充分考虑。

　　另外，如果你长期生活在大城市，当地又有知名车企的话，那么选择本地车企旗下的新能源车型会是比较稳妥的选择。