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　　这个价格，已经比年初 33.99 万元起售的双电机长续航版便宜了 6.39 万。在友商和老车主心理防线的边缘反复试探，「屠夫」也不过如此了……

　　对此，2020年新知答主、汽车等话题优秀答主@孙少军 直言相劝：「想买特斯拉可以等等」。

　　正如他所言：「特斯拉不是不犯错，而是会时刻调整，逆势翻盘靠的从来不是运气，而是执行力。」

　　汽车话题下优秀答主@sunflowerzzz 预测：「国产 Model Y 价格还能再降两万。」

　　现在的276,000元人民币的起售价格，是在计入国家30万内价格补贴之后，补贴前的价格则是291,840元人民币；

　　再把年初在这个回答里贴过的中美两地Model Y版本价格简单汇率换算贴一下，即使是在这样只考虑汇率差异，不计入利润差异、本地化供应商成本差异的简单逻辑下，两地各自的国产Model Y全驱版本价格也相当接近，那么后驱版本的价格也理应顺应这一逻辑在27万上下；

　　如此按照北美市场价格换算，计入中国补贴后，Model Y标续后驱版车型应有的起售价是在——

　　近日，郑州，一车主驾驶北汽新能源汽车高速行驶发生车祸，车头严重受损，安全气囊却未弹出。车辆售后表示，未达到起爆条件。而车主表示，当时车速在 90km/h 左右。该路段限速 80km/h ，交警赶到现场给车主开具的罚单显示，该车行驶超过规定时速 10% 不到20% 。但是车辆售后给出的认定结果是，行车电脑数据显示碰撞时速为 58km/h ，气囊功能正常，未达到触发条件。

　　从视频画面来看，车头已经撞的面目全非，此情此景安全气囊仍未被触发点爆，真的是合理的吗？

　　汽车话题下优秀答主、汽车安全工程师@Quosan 不留情面：「这个车的被动安全约束系统（也就是安全气囊、安全带及ACU控制器整套系统）是绝对存在缺陷的。」

　　气囊点爆的标定逻辑是「前碰传感器和ACU的加速度要共同校核来决定的」，那有没有可能是「ACU内部的传感器检测到的加速度不足」呢？

　　或者，有没有可能是「撞击的角度大于45度，由于前碰加速度只对前进方向（X方向）的加速度敏感」，所以加速度偏小呢？

　　综上，@Quosan 根据视频中给到的信息并结合个人的被动安全开发经验以及逻辑推断，「北汽这台车是绝对有问题的」。

　　@知三天乎 的观点则刚好相反。他认为，「安全气囊没打开，真不一定是质量问题。」

　　其次，「车前脸几乎报废了，严格说，也不能说明安全气囊是否启动以及车速判断。」

　　最后，「交警给出的超速，未必和事故有关；撞击时速度，也未必是超速速度。这是时段不同。」

　　汽车、电动汽车等话题下优秀答主@朱玉龙 对特斯拉的这一策略持肯定态度。原因有二：

　　昨天还在看一个车友发过来的铁锂版本的Model 3，在第三代超充下能做到166千瓦，然后三元的线千瓦，也就是说基本上拉平了这个快充的水平。然后早期的话SOC估算是有非常大的问题，一晚上掉七八十公里，就这样严重的问题出来。OTA几次dms估算的算法之后也是有了非常好的改善，一晚上也就是少的时候能低至5公里以内，我觉得这种水平其实跟三元也没有什么区别。

　　从长远来看，如果长远来看，有那么多需求，那么未来所有的Model 3&Y全球都有入门款的标准续航使用铁锂，在储能也使用。从成本控制和整体资源的可用性都是有直接的帮助。

　　特斯拉在今年2021年之后做了一个调整，miga pack的储能产品切到了铁锂，不仅限于供应上海的工厂，包括一些储能电池希望发到北美或者海外。 从电池长远来看，他们真正用得起这种高镍三元或者是更高阶的高能量密度电池的只有皮卡和半挂会上，然后是model S高性能版本会上一点，剩下的全部都会切到铁锂上，包括前期的储能产品和更低阶的这个紧凑型的车。

　　「这个技术路线的选择，已经使得中国的选用出现了变化，在未来的3-5年会导致欧美整体的变化」。

　　汽车选购话题优秀答主@兔子的寒冷年华 的观点则更趋向于批判：「要不是成本问题，谁脑子秀逗放着性能更好的三元锂不用换铁电？」「相较于三元，铁电的缺点非常明显。」

　　总之，「相比铁电，三元唯一的缺点就是贵」，「为什么别的车企叫低配，到了特斯拉这里叫降价呢？」

　　有些提问看似平平无奇，实则却能引发极大共鸣，比如本周一位知友的提问「每天通勤80公里，买纯电车是否靠谱？」，百万余浏览量直接冲上知乎热榜~

　　汽车选购话题下优秀答主@僵尸丹顿 作为一名「十七年老司机/燃油(卖了)+混动(PHEV)车主/电动车产品经理」，分三个角度实力作答了一波。

　　题主每日通勤80KM，全程基本限速120的高速，主流纯电动车NEDC百公里电耗12-20kWh左右，但是考虑高速电耗会大幅上升。举极端的例子，蔚来VP亲测的ES8(算纯电前5%的大胃口了)高速120KM实时百公里能耗，大概30kWh。再假设题主和我一样没有家充在外充电，电费也按照1.2-1.5元/kWh来算，折合电价

　　而如果题主购买是近似价格的燃油车，那以ES8为参考，你可能买到5系或GLC级别，同样路况油耗10个左右算是喜出望外，

　　假设题主没有家充，一周充一次电，市面上大把的500+~700+纯电续航也足以满足需求。之家里一查，500~600的超六十款，600+的也有二十五款，十几万到百来万，丰俭由君。

　　不过考虑到题主每天的高速里程相当高，顺着前面测ES8的话题继续说，题主购车的时候不能只看标称续航，还是要适当打折，我自己的经验来说，题主的情况综合打个6到7折会是个比较合理的预期。

　　那样的线+KM的纯电车相对比较适合了，毕竟要考虑温度、车速以及偶尔的突发长距离用车，不能完全紧着400KM一周的通勤来看。

　　仔细审题，题主对于购车的需求还是以代步工具为主，那么靠谱的关切点应当是质量与安全。

　　因为技术发展尚未全面成熟以及广大用户的诉求，目前新能源车的质量保证方面是相对内卷的。各种三电方面的超长质保乃至终身质保层出不穷，就是为了打消用户的顾虑。

　　这可以分为整车安全和电安全两块。整车安全层面，燃油车该做的测试电动车一个也不少，并且基本还会围绕电池这个宝贝再做一些特殊的强化。电安全层面从高压安全到电池包的热失控管理，主流大厂也越来越有自己的一套控制方法。

　　@三斤哥 「作为一名之前每天通勤150km（现在一周也会有一两次）的新晋电动车主」，认为「可不可行主要不在于车，而在于你是否有便捷的充换电条件」。

　　一般来说，一辆A级轿车120km/h行驶的电耗约为20kWh/100km，中大型SUV的电耗在25kWh/100km左右，冬季、大雨、35℃以上的高温会使得电耗有所增加，下同；

　　而在地面道路，A级轿车的电耗一般在15kWh/100km左右，中大型SUV的电耗在20kWh/100km左右。

　　那么以这个标准来计算，题主每天的耗电量在15-20kWh之间，即使是极端情况下一般也不会超过25-30kWh。

　　民用电谷电电价在0.35元/kWh左右，平电在0.6元/kWh左右，如果有家充桩，每天使用成本在5-12元左右；

　　如果没有家充桩，公共充电桩的电费普遍在0.8-2元/kWh，每天使用成本12-40元左右，

　　如果没有家充桩，且附近的公共桩又比较贵的话，成本上相对于油车的优势就没有那么明显。

　　7 月 7 日下午消息，广东惠州公安局交通警察支队就「网约车乘客高速上跳车」事件发布公告，称男性乘客余某在车上有饮酒行为，并自行打开安全带，随后该男性乘客自行打开右后车门，往外坠落在高速道路中。

　　此前，一段网传行车记录仪视频显示，7 月 4 日下午近 5 时，在长深高速惠州至深圳方向某路段上，一辆小车的右侧车门突然被打开，一乘客伸着右手推抓车门，随后整个人坠落，翻滚后倒在路面上。据新京报报道，目击者罗先生称，事发地是长深高速惠州至深圳方向。据警方消息，事发车辆为网约车，跳车乘客已被送往医院救治，事件正在进一步调查处理中。

　　2021年7月4日16时47分，惠州市公安局110指挥中心转来司机黄某报警称：其接送的一名乘客从车上跳下。接警后，我支队高速三大队迅速派员到场将伤者余某送医救治，并开展调查。

　　经查，当日，网约车注册司机黄某接到余某及另外两名拼车乘客的订单，从梅州前往深圳。行车期间，余某在车上有饮酒行为，并自行打开安全带。16时45分，当车辆行至长深高速3608KM+800M处(新圩路段)时，余某自行打开右后车门，往外坠落在高速道路中，随后司机黄某靠边停车报警。司机黄某与3名乘客互不相识，乘车期间未发生冲突纠纷。司机黄某在驾驶车辆期间无酒驾、超速行驶等违法行为。

　　@普通社畜张文远 根据视频分析认为：「看动作可能是喝多了，喝懵了，想开门吐，别人也没注意」，并贴出视频画面合理推测：

　　@Jack Wang 等不少知友根据通报内容建议「喝酒后禁止单独坐网约车」，在座的你认为这种建议是否合理呢？欢迎移步评论区讨论：）

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