传染病网络直报Model Y的表现有所下滑，CR-V和荣放的岁末销量环比增幅较大，是有“翘尾”表现的；只不过这个数据还是以批发量进行的计算，最终上险量的排名怕是会大变。

　　在前十名里没有看到哈弗H6的身影啊，很奇怪，这一期的哈弗H6销量为13149辆， 排名仅仅为第21位！早就说过“站得越高摔得越狠”，哈弗H6想要稳定排名必须加速车辆的混动化升级，即便本期的销量加上哈弗H6 DHT-PHEV版本的2814辆，共计也只是15963辆，排名只能上升到第12名。其累计销量为25.01万辆，累计排名倒是能进入前五，只是在2023年里就不好说了。

　　再来看一看轿车的排名吧，顺序很有意思，为了便于浏览，下面直接以累计销量进行排序，第二组数据是12月单月销量。（数据不包括微型汽车）

　　其中秦系列的随后一个月还是给其他车辆让出了产能，而且驱逐舰05一直占用了秦系列的产能，其实这台车就是秦PLUS的运动版；该车岁末销量为6107辆，累计销量为61949辆，如果没有这台车的话，秦系列本年度能稳稳的交付出40万辆以上。

　　前十名里定位最高的轿车是汉，这是一台高端中大型轿车，月销量能稳定在三万辆左右真的是非常难得；要知道前十名里已经连一台高端轿车都没有，这说明的是高端国产汽车已经逐渐获得了市场用户的认可。比亚迪品牌也有望成为全新国民品牌，毕竟前十名里的三款国产轿车都来自比亚迪。

　　还能同时占三个席位的则是大众汽车，只不过朗逸和帕萨特来自上汽大众，速腾则来自一汽大众，这是同属一个品牌的两家汽车厂商；而且这三款车都有相当程度的价格下调，而比亚迪的三款车都是没有价格调整的。这一正一反说明的结果很值得玩味，看来合资汽车的未来前景不太理想喽。

　　日系汽车仍旧占了是个席位，但品牌来自丰田、本田和日产三家， 其中销量最高但定位最低的是轩逸，这台车也是多个系列同台销售；卡罗拉的定位逐步看齐英朗，凯美瑞也开始以价格取胜；雅阁新款的1.5T&CVT的唯一选项属实有些拉胯，其在2023年里的表现会如何只有拭目以待。