此由，人车办事）重心或也发生潜在变化：在难以成为更多车企“魂灵”的环境下百度主动驾驶的三条贸易化路径（给主机厂供给处理方案、集度造车、无，径上选择重金投入百度在别的两条路，下场一博并亲身。

　　彦宏的预期按彼时李，开放道路上实现无人驾驶无人车的量产以及在完全，到五年的工作也就是将来三。的今天五年后，廉价的无人车百度推出更，大规模摆设并打算进行，到十万台从万台，大规模上路历程企图加速无人车。

　　认为他还，RT6和面向消费者的ROBO-01概念车百度面向Robotaxi的Apollo ，两面的设想其实是一体，二者分歧的要求并没有严酷区分。发团队来说这对于开，大的负荷是一个很，临的维护和利用两者之间未来面，境都不不异运营的环，环境还需察看将来现实落地。

　　采访中暗示邓志东在，、限制功能下在限制区域，4级RoboTaxi的规模化落地目前的主动驾驶手艺根基可以或许支持L。开放场景的使用而主动驾驶在，得十分艰难落地实践走，代只要人类智能才能完成的使命底子缘由在于此刻要去部门取，工智能其实还有很大差距这时候就发觉目前的人，仍是主动驾驶的手艺挑战感知的平安性和靠得住性。

　　6月客岁，Apollo Moon百度发布第五代无人车，威马版、广汽埃安版并推出北汽极狐版、。面上其它基于成熟车型改装或前装分歧而Apollo RT6与前五代和市，、硬件、软件到车表里设想其从车辆开辟平台、架构，到质量尺度从制造方案，己主导完成均由百度自，整车企业合作后续量产将与。

　　打算按，3年小批量投入萝卜快跑平台试运营Apollo RT6将在202，据运营摆设节拍年规划产能会根，万台逐渐攀升从万台到十，此刻65个城市运营估计在2025年实，盖100个城市2030年将覆。笼盖30城的规划对比此前说3年要，快无人车落地速度意味着百度将加。

　　外此，是全球首款无标的目的盘的量产无人车Apollo RT6还可能会。方面称百度，有/无标的目的盘两种模式切换Apollo RT6支撑，上路的能力且都已具备。

　　狐科技暗示朱玉龙对搜，是两点：一是系统运转的靠得住性无人车手艺目前面对的问题次要，本的压力二是高成。认为他，成本压缩目前这个，上来看也不是不成能从规模采购的意义。

　　最新一代L4级无人驾驶系统来看从Apollo RT6搭载的，38个传感器全车共配备，、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头包含8个激光雷达（车顶4颗长距和车身4颗补盲），米远距感知最高200，00Tops整车算力12。达设置装备摆设仍是算力无论是激光雷，上所有量产车型都跨越当前市道。

　　驶这条路上在主动驾，了近十年百度已走。年起头研发从2013，一辆改装无人车在车库中攒出第，行业的摩尔定律般随后雷同半导体，的手艺和成本周期迭代百度根基连结每两年，过不，年时仍然在百万级别其成本直到2019。

　　术部总司理王云鹏曾暗示百度副总裁、主动驾驶技，质量和低成本的“极致的无人车”要想制造出一款满足高平安、高，和车辆工程的深度融合必必要实现AI手艺。装、前装革新的模式而过去与车厂合作后，都无法满足需求平安、成本等，研整车平台这是百度自，做车的缘由亲身下场。

　　初起头组建团队从2021年，汽车机械人部到特地成立，T6近日在“2022百度世界大会”的表态此前不断作为保密项目标Apollo R，又一次自我“打脸”看起来是对李彦宏的。

　　心主任邓志东在接管搜狐科技采访时暗示清华大学人工智能研究院视觉智能研究中，驶“后起之秀”的趋向自研或会成为主动驾，研架构平台由于采用自，成本要素不只有，可控与手艺的持续迭代还能够做到平安自主。

　　领会据，达等焦点零部件来自国产供应商Apollo RT6激光雷。投资企业禾赛科技的激光雷达产物百度此前两代无人车利用的是百度。光雷达为128线半固态雷达Apollo RT6主激，倍以至十多倍的机械式激光雷达丢弃了以往价钱超出跨越半固态数，本有所节制这也使得成。判断市场，禾赛AT128或以其为根本的定制款Apollo RT6主激光雷达或为。

　　营周期计较按5年运，城市为例以一线，辆费用不算车，本为8000元网约车司机月成；6最大的劣势是没有司机而Apollo RT，本仅为4100元摆布单车25万每月的成。过不，期待政策的进一步支撑目前想要完全无人还需。

　　之下比拟，年出产无标的目的盘和踏板的车特斯拉确认将于2024，也被爆出将丢弃标的目的盘难产的苹果造车此前，无标的目的盘无人车迟迟未能走向量产通用Cruise、Waymo的。

　　线万台这需要，就需25亿元仅是车辆成本；十万台如摆设，250亿元则需达到。队规模扩大而跟着车，路、泊车点、补给站等）也需继续加大投入与之对应的新建或革新的根本设备（如道，段时间内的常态吃亏将会是一。

　　Apollo Moon时在客岁发布第五代无人车，：Apollo Moon整车成本降到48万元百度初次发布了业内往往不情愿透露的成本数据，代压缩一半相较于上一，车型平均成本的三分之一是行业内L4级主动驾驶。成本继续降至25万元Apollo RT6，同样削减近半相较第五代，（应是与行业最高成本比拟）仅为同业业程度的1/10，最低的无人车也是全球成本。

　　汽车的普及无人驾驶，近十年的主动驾驶故事真的要来了？百度讲了，xi赛道率先跑通将在Robota？

　　o等都还在推进汽车成长史上的这一主要变化时当特斯拉、苹果、通用Cruise、Waym，先一步百度抢，Apollo RT6发布旗下第六代无人车，5万元成本2，车将比此刻廉价一半”李彦宏也高喊“将来打。

　　星河架构平台开辟的首款无人车这也是基于百度自研平台——。面向无人车开辟这一平台特地，的车辆工程部额外除保守车型平台，、域节制器、线束、冗余等设想还添加了面向无人驾驶的传感器，100%车规级和整车全冗余系统Apollo RT6也实现了，靠性提高两到三个数量级相较于市道上的改卸车可。

　　算经济账“必然得，是平安、质量和成本的账这个经济账里的焦点就，车营业的毛利率而将来无人车打，车的十几倍将是网约。鹏暗示”王云。显示数据，年维持在10%摆布滴滴的毛利率近些，的“十几倍”对于王云鹏，认为言过其实有业内人士。

　　前目，botaxi车型仍然以改装乘用车为主国内支流的主动驾驶汽车企业推出的Ro，斯RX红旗E-HS3和少部门国产物牌电动车次要改卸车型如蔚来ES8丰田塞纳、雷克萨，市场零售价这些车型的，T6传播鼓吹的25万元成本均跨越Apollo R。

　　认为是一个环节的节点2030年似乎被业内，过于乐观不成知这个预测能否。无疑问但毫，还需继续期待百度无人车。

　　业化逻辑成立的前提是而Robotaxi商，要低于网约车其成本必需。鹏认为王云，心有两点：一是无人化的程度足够高Robotaxi贸易逻辑成立的核，人去掉要把；成本足够低二是车的，旧等成本包罗折，算得过账如许才能。

　　面还称百度方，术的前进因为技，件成本降低主动驾驶套，产制形成熟完美以及供应链及生，llo RT6的成本也进一步压低了Apo。

　　Cruise就能看出主动驾驶落地的艰难看看美国无人出租车落地最快的公司通用。财报显示通用最新，年运营吃亏达9亿美元Cruise本年上半，元（约人民币超3300万元）相当于每天吃亏近500万美，署和量产、扩大车队规模都是花钱大头运营办理、无人车Origin的部。

　　运营（如加油充电、调养、安全等）等成本网约车平台承受着司机、车辆（如折旧）和，临巨额吃亏因而持续面。人车办事和网约车一样Robotaxi等无，是规模经济素质上都，规模落地需要通过，可能达到盈亏均衡以至盈利并通过提拔运营效率才有。

　　现量产即便实，标的目的盘版本可否最终上路Apollo RT6无，内的政策进展还取决于国。汽车不再需配备标的目的盘、制动或油门踏板美国已在本年3月明白答应全主动驾驶，无相关划定而国内还尚。

　　来的潜在敌手作为网约车未，闭场景或开放区域的固定路段目前无人车还仅仅局限在封，物理区域限制尚无法打破，定路线的公交车更像是有着固。约车所面对的一大劣势这是当前无人车相较网，率、用户体验都遭到影响导致其笼盖区域、运营效。

　　打脸”说是“，2018年就说过是由于李彦宏早在，本人造车百度不会，动机、研究流体力学或工业设想不会本人去开出产线、设想发。的主动驾驶手艺研发“我们只做最擅长，放出来而且开，设法、有能力的企业一路来做和所有对无人车有乐趣、有。”

　　述演讲提到毕马威前，不足和数据缺乏使得其难以获得运营许可目前Robotaxi在城市道路测试，支撑性政策和先辈手艺因而下一步不只需要，行普遍测试企业还需进，数据去提拔算法堆集更多代表性，道路上运转的平安以确保系统在开放。构预测该机，年才能实现主动驾驶大规模使用中国次要城市需比及2030。

　　过不，人士发文称有汽车从业，万成本的L4级主动驾驶“2023年上路25，为没戏小我认。注释到”她，费用仍是要跨越小几十万此刻遍及的L4硬件套装，降和车本身成本也不太贵的线年若是将来主动驾驶套件成本下。此因，不乏被贴上概念车的标签Apollo RT6也。

　　百度从后装到前装成本的下降得益于，和设想自研再走向架构。动力和全车型平台比拟与保守乘用车强调驾驶，河架构定位于A级车专为无人车开辟的星，、底盘扩展的成本由此可省出车体，客乘坐体验同时凸起乘，集成化愈加，华设置装备摆设良多豪，能车机和超大屏幕如前排给司机的智，客来说并不需要其实对后排乘，有成本优化空间从而在设想上也。

　　Apollo RT6的成本进行了大致拆解有过多年从业履历的汽车电子工程师朱玉龙对，驱、制动和转向冗余此中包含电池、电，根基部件成本在15万元以及其他系统等全体车身；计成本则在10万元摆布主动驾驶套件加上冗余设。认为他，本是一些初步核算目前25万元的成，细核算的程度还没有到精。

　　的炎天五年前，大会的连线直播上在百度AI开辟者，驾驶的汽车上了五环李彦宏坐着一辆无人，了一张罚单成果吃到。这个罚单时过后谈及，驾驶罚单曾经来了他婉言：“无人，产还会远吗？无人车的量”

　　一次”说“又，合作推出的造车品牌集度是由于先前百度和吉利，破了戒律已率先。

　　主动驾驶演讲就提到毕马威不久前发布的，着一个充满挑战的过渡期完全无人驾驶会是陪伴，、手艺、消费者接管度和成本企业需应对不竭变化的律例，车办事最为复杂而主动驾驶网约，确的政策和巨额的跨行业投资要求具备较高平安程度、明。

　　志东看来而在邓，很难做到人类程度单车智能短期内，愈加现实的路线车路协同会是。主动驾驶生态扶植的支持下在加速智能路网新基建和，2-5年内能大规模落地估计Robotaxi在。

　　RT6的百度世界大会上在推出Apollo ，：“将来打无人车李彦宏高调喊话，车廉价一半要比此刻打。们听了这话不知是何感触感染”出租车、网约车从业者。

　　能交通》一书中预测称李彦宏在他新出的《智，驶起头逐渐进入中国城市道路2024-2025年主动驾；2028年2027-，车队起头在城市运营规模化的主动驾驶；30年到20，比例起头提拔主动驾驶车队，0%-40%估计可达到3。

　　车号作者供给本文章由易，消息发布平台易车号仅供给。表作者概念文章仅代，易车立场不代表，时与我们联系如涉侵权请及。

　　意的是需要注，在达到1万辆量产规模后的估算百度所说的25万元成本是估计，际成本降低后的估价也就是规模化后边，的单车成本并不是当前。