警车遭人开13枪中国智能电动汽车供应链体系正在经历深刻变革。汽车产业原有分工的均衡被打破，供应链体系屡受冲击，“缺芯”、“少电”等供应链问题依然存在。传统的金字塔式多级供应链体系正在向扁平化的多主体协同模式转变。以往的国际化分工体系和产业链布局，出现了区域化、多元化的新趋势。

　　近两年芯片供应紧张既有疫情突发性、不可抗力因素的影响，也有地缘政治等主观因素的影响，总体讲，这些不确定因素持续对2022年芯片供应造成了影响。与“缺芯”的原因不同，“少电”背后则更多的是原材料价格原因。过去一两年间，动力电池主要原材料镍、钴、锂等一直处于价格不断上涨中，主要是因为疫情等原因影响了这些原材料的正常开采和运输节奏。

　　2023年1月亿欧智库正式发布《 2022-2023中国智能电动汽车核心零部件需求与供给研究》，此份报告重点研究当下中国智能电动汽车供应链暴露的问题，并进一步洞察供需不平衡等问题对主机厂以及消费需求端带来的影响，并对部分标的企业核心零部件需求供给风险管理进行了拆解。

　　在传统供应体系中，由于传统零部件可替代性强、产品迭代速度慢、核心技术竞争力较低等特征，而主机厂作为集成商具有稳定出货量，可选择性较多，呈现出供大于需的供需关系结构，故占据“绝对”的话语权。

　　但随着智能电动汽车的发展，核心零部件逐渐向智能化、电动化等更高技术的方向发展，由于核心零部件企业具有较高技术壁垒，且核心零部件本身具有稀缺性的特征，呈现出需大于供的供需关系结构，从而使得核心零部件企业话语权逐渐增强。主机厂则重新定位自身在产业链中的角色，在这样的供需关系中，主机厂往往会因零部件缺失而向供应商妥协。

　　随着供应链体系供需结构以及企业话语权的巨大变化，产业面临“重置”。当下智能电动汽车产业链上下游在协同保供方面仍存在不足。亿欧智库认为，导致上下游无法实现协同保供的主要原因在于中国智能电动汽车产业发展过快并领先于全球、上下游企业发展不平衡以及技术储备没有跟上产业发展的速度。

　　同时，主机厂在内卷的时代下为抢占市场而“大步快跑”，核心零部件相关企业因研发资金、人才储备、技术发展等因素导致各企业发展速度不均，最终导致需要分布解决的问题，当下集中爆发了。中国核心零部件“金字塔”供应体系呈现出主机厂“大而不强”、一级供应商“少而不强”、二级供应商“多而不强”、三级供应商“少而散”等特征。

　　当前中国智能电动汽车核心零部件供应链正在重塑，整个供应链趋向协同融合，谋求稳健发展。亿欧智库认为，解决供应链发展问题需要减少从生产端到使用端的环节，使供应链变短，提升供应链韧性，实现构建自主可控的供应链 。主机厂携手供应商打造自主发展生态圈以形成自主可控的供应体系，企业之间加速协同发展合作无间，从而强化供应结构、加快自主研发、凝聚企业产品创新力量。

　　汽车产业“缺芯少电”严重影响了产业发展，为下游市场发展带来巨大的影响。由于缺芯少电，不完全统计2022年全球汽车市场已累计减产约390万辆汽车，其中中国地区保守估计全年减产25.5万辆。亿欧智库认为，受缺芯少电的供应链问题影响，导致主机厂产品的成本大幅提升，产能大幅下降，并且导致大多数主机厂处于亏损状态，只有少数企业实现盈利。

　　根据亿欧智库的梳理发现，在大多数主机厂发布的公告中，车型涨价理由均指向“受原材料价格持续大幅上涨的影响”。亿欧智库统计，在2022年度有11个品牌涨价最高幅度超过1万元，其中零跑汽车涨价最高幅度最大，达到3万元；多家品牌的调价次数也不止一次，其中特斯拉涨价次数最多，共4次。

　　供应链问题从零部件生产到整车销售节奏均被打乱，主机厂需要确保供应链健康运转。亿欧智库认为，主机厂需要制定短期与长期策略以应对。1-2年内，主机厂需要发挥“链主”作用，加强上下游可视和协同，降低供应链不确定性，调整产销计划予以产销平衡，并打造健康的产业链生态。

　　短期调整与恢复的基础上，主机厂更应做好长期应对。在未来2-5年内，主机厂应以能力为导向布局网络、加强供应链风险管理、推进智能制造提升柔性、构建行业共赢生态。一方面塑造供应链的柔性，提高灵活性及敏捷性；另一方面，锻造供应链的韧性，提升其在风险面前的抗性，打造一条“刚柔并济”的智能电动汽车核心零部件供应链。

　　根据亿欧智库的研究，比亚迪已经率先制定并实施短期与长期相应的策略。2019年12月起，比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。弗迪系公司加上比亚迪电子、比亚迪半导体，基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销全部环节。比亚迪已打造出全产业链高度垂直整合&横向开拓的供应链体系。

　　比亚迪在产业链的中游和上游的布局，可以为企业销量的快速增长提供供应链方面的支撑，不仅能够降低成本，也可以提高终端产品的竞争力和盈利能力。并在疫情常态化下，垂直供应链体系降低了汽车在生产过程中过分依赖于零部件供应商风险，垂直整合模式更加凸显了比亚迪竞争力。通过全面的产业链布局，形成显著的协同效应。