下岗人员创业他表示智能电动汽车一旦用了就回不去了，智能体验和超低的用车成本是油车不能比的。自己原来开油车的时候不觉得电车高级，但电车开习惯后就觉得油车很落后。

　　雷军的说法引来了很多人的赞同，他们都是“电车”粉，同样觉得“一旦开了纯电车就回不去了”。

　　但万事没有绝对，美国最近的一项调查啪啪打脸。据Edmunds公司发布的最新调查结果，2024 年有51% 的美国特斯拉车主选择放弃电车，转投燃油车怀抱，只有32%的车主继续选择纯电车，然后有10%的车主选择油电混动车型，6%的车主选择插电混动车型。

　　不是说好开电车就“回不去”的吗？为什么还有这么多车主“弃明投暗”？让功夫汽车带大家一起看一下。

　　这个调查从2019年就开始做了，最初的用户71%都打算转投燃油车，今年下降到51%，已经是新高了。不过确实有很多人在用了电车后选择用回燃油车，其核心原因还是，电车并没有很多人说得那么好。

　　首先是费用问题，确实在很多人眼中，开电车“几乎不怎么花钱”。毕竟现在油价越来越高，电价却一直维持在较低的水平，同样一款中型SUV，油车一公里可能要5毛钱，电车一公里可能1毛钱不到。而且电车的保养费用也低，三大件去了两大件，电机和电池大多也是免维护的，保养费用只有油车的一半。

　　但这个“几乎不怎么花钱”是有前提的，首先你得有家充桩。要是用商业充电桩，那费用至少要翻两倍。而且还有时间成本，加油两三分钟就完成了，往往还能送一次洗车。

　　而电车加油怎么也要几个小时吧，这个时间是守在那里，还是再来一趟？怎么都要付出时间成本。

　　再就是电车的起步价普遍更高，像帝豪这样的国产燃油车价格就六七万，同级的电车普遍要10万+。而且电车每年的保险费用也更高，上浮30%都算是良心了。因此电车的用车费用固然低，其实没有很多人想得那么低。

　　电车的加速性能确实有优势，20多万的电车就有百万级油车的加速性能。并且电车底盘低，操控更好，NVH表现也更佳。但从另一方面，由于加减速太快，导致乘客惯性变化快，并且电机声音小，对外界的感知力低，很多人都很容易“晕电车”，坐着其实并没有那么舒服。

　　所以整体来说，电车确实是有优势的，但也远不是十全十美，并不存在什么开了就“回不去”。

　　再有就是，美国的电车选择太少，基本上就是“特斯拉+其他”。消费者在换车时能选择的也少，很多自然要转投燃油车。

　　前阵子的美国《消费者报告》，评出了2024年的14款最佳电动汽车，其中宝马iX和宝马i4分居第一和第二名。这也意味着看不上Model 3、Model Y了，想要换一款好点的电车的话，基本就要在这些车中间选了。

　　再加上美国的油价特别低，大排量的油车非常便宜，皮卡也没有限制，如果是我，我也会选择燃油车。

　　毕竟像雷军推崇的那些智能体验，比如音乐、视频、交互这些，其实美国的这些电车大多数也没有。现在国内电车标配的就是高通8295加英伟达Orin X，而美国主流的电车，用的还是英特尔Atom A3960芯片，这压根不是一个时代的产物。

　　特斯拉的特点是“素”，没有仪表盘，没有任何的内部设计。而且整个调校也是偏硬，开起来爽，坐起来并不爽。这种特点固然受到了一部分用户的追捧，但对于大多数的家庭用户来说，其实没那么受用。

　　说白了，特斯拉只适合当“工具车”，就是操控不错，续航保真度不错，也有一定的智能体验。但真要说到舒舒服服用车，特斯拉其实及格线都达不到。而在美国市场，特斯拉依然是一家独大的存在，大多数用户的电车选择并不多，他们在换车时倾向转投燃油车，也就在情理之中了。

　　国内电车的香，其实更多是香在错位。以往被合资车笼罩的市场，终于被打开了缺口，这个才是新能源车崛起的根本。

　　最典型的就是比亚迪，单论品牌力在国内汽车品牌中可能前十名都排不上，毕竟有那么多的一、二线合资品牌，认可度都超过国产车。但比亚迪能造出798的秦PLUS DM-i，加速比15万的合资轿车更快，油耗也比合资轿车更低，配置还更高，因此比亚迪秦成了轿车销量王。

　　再比如最近大火的问界M9，7月份卖出了18,047辆，完全是势不可挡。真的是因为问界这个品牌认可度独一无二吗？当然不是，核心还是因为有ADS 3.0智驾系统，有智能像素大灯，有途灵智能底盘，而同级的那些豪华品牌的SUV，相比之下完全是“毛坯”。

　　理想作为一家造车新势力，能够几年的时间就实现月销5万，靠的也不是什么“信息差”。而是相比这些国际品牌的同级产品，它的舒适度、驾驶体验确实有优势。

　　很多人质疑“冰箱、彩电、大沙发”不算技术，不算你倒是配上呀。更何况理想的智驾表现也非常优秀，人机交互也是一流。用脚投票的消费者，最知道自己需要什么，这才是国产电车的崛起之道。

　　按照老美的统计，特斯拉车主换车继续选择新能源车的比例，从5年前只有28%，上升到了如今的48%（纯电车是10%到32%），其实这个进步还是挺大的。但也说明了一点，电车并非唯一的选型，依然有超过半数的用户选择用回燃油车。

　　国内的比例应该会乐观一些，主要是国产车的选择实在是太多了。既有不到10万的秦、海鸥，也有20万左右的小米SU7、深蓝G318等等，超过30万了还有问界M9、理想L8这些强手把关。相比只有特斯拉一枝独秀的美国市场，国内消费者算是幸福多了。

　　不存在什么“开了电车就回不去”，但消费者对高品质驾驶的需求永远存在，这才是国内新能源车这几年迅速崛起的关键。大家觉得呢？