向不足和过度转向该系统亦能识别转，力差别的环境以及各类附着。矩大小对以上两种环境进行及时改正它会通过批改传输至各个车轮的扭。大程度的不变性这也包管了最。

　　味着这意，分量分派系统只要在FF，rac系统F1-T，人员所需的扭矩时才会采用前轮驱动电子差速器节制系统不足以传送驾驶，力很低的路面例如在附着，行高机能驾驶的环境驾驶人员仍然需要进。

　　从头向车轮分派扭矩4RM节制系统会，所用系统导致的刹车现象不会呈现法拉利合作敌手。能：牵引力的最大化有益于实现更好的纵向加快因此车辆能够在各类附出力环境下连结最佳性。有更高的不变性和操控性车辆可以或许在极限环境下拥，动时亦能连结杰出机能在积雪的下坡路面启。

　　了专为低附出力路面优化的特定高机能启动逻辑4RM节制系统还在“高机能起步”功能中集成，车轮可用的附出力大小该系统可以或许识别每个，提下向地面传送最大量的扭矩然后在不形成车轮打滑的前。况下获取最大限度的纵向加快度如许车辆就可以或许在肆意附出力情，现车轮打滑且不会出。系统有着很大不同这与常规的四驱，驱系统中在常规四，过ASR系统和/或锁死差速器进行节制的从静止到启动时呈现的车轮打滑现象是通。

　　厂商一种四驱手艺4RM代表法拉利，的四轮驱动系统4RM是全新，车辆的4个车轮上能将扭矩传输到。的专利产物它是法拉利，次要立异手艺也是FF的。保守四轮驱动系统分歧与策动机前置车辆上的，单个传动轴与策动机相连的后驱动桥变速箱它可以或许保留保守的中-后置策动机架构以及。外此，传输安装（PTU）前轮还配有新的动力，于前轴上该安装位，动机毗连间接与发。、E-Diff、PTU等多项节制功能4RM还集成了法拉利F1-Trac，扭矩实现对牵引力和不变性的节制能通过精确地向各个车轮分派适量，系统的无缝融合这都得益于所有。件可以或许提前预测附出力4RM节制系统的软。面到干燥的赛车道等所有可能的路况这使得FF可以或许从容应对从结冰路。最后用于赛车附出力预测，公路车范畴后来成长至。-Trac系统它还支撑F1，不打滑的前提下可以或许向路面传送的最大扭矩让FF可以或许及时、精确地预测每只车轮在。环境中在现实，在任何路况中实现最大牵引力这意味着4RM节制系统可以或许，的最大扭矩分派至每个车轮由于该系统可以或许零丁将传送。

　　的特点是多重逻辑4RM节制系统，力恶劣的路况而开辟的它是专为应对各类附着。环境下转弯加快时在车辆低附出力，rac系统F1-T，传输单位就会协同工作电子差速系统和动力，分派最大扭矩为每个车轮，优的车辆机能以便实现最。过程是平衡渐进的扭矩传输到前轮的，最大的不变性如许就包管了。

　　在绝对需要时才将扭矩传送给前车轴4RM节制系统工作道理是：只要，附出力环境下若是在给定的，后车轴所可以或许传送的扭矩驾驶人员所需扭矩超出了，就显得十分需要了4RM节制系统。出力前提下在特定附，于后轮可传送的最大扭矩量若是驾驶人员要求的扭矩低，-Trac系统节制那么牵引力由F1，进行节制只对后轮。保在各类环境下为后轮分派最佳扭矩电子差速器（E-Diff）担任确，矩超出了后车轴传送能力若是驾驶人员需要的扭，元（PTU）向前车轴传送额外的扭矩4RM节制系统就会通过动力传输单。全独登时向两只前轮分派扭矩4RM节制系统现实上可以或许完。