阿穆隆近况2007年岁末，中国重汽在香港联交所成功IPO，在新年伊始筹集了近百亿发展资金，受到同行艳羡之余，同年产销重卡10万辆，重夺中国中重卡第一的位置，并成功跻身全球前五大重卡制造商行列。相比之下，中国重汽的2008年，却是荣耀和争议交织的一年。

　　2008年，中国重汽首先面临的是国Ⅲ排放标准的考验：能否在国Ⅲ大限来临前拿出符合标准的发动机，成为一道生死关。

　　在2008年7月1日，针对商用车的国Ⅲ排放标准全面实施之前，国内使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨发动机。由于部分零部件需要向日本电装和德国博世采购，而前者的产能有限，博世又与潍柴签署了排他性协议，因此，与潍柴动力分家之后，发动机成了中国重汽最大的软肋。

　　其时，业内人士不少抱着“等看笑话”的心态，认为中国重汽将不能安然度过此劫。然而，站在风口浪尖的马纯济，再次显现出他过人的决策力和执行力，让人们瞠目结舌。

　　2008年7月1日后，重卡行业开始实施国Ⅲ标准，很多企业为了抢占市场，不计后果，形成了大量的、看不见的库存——把国Ⅱ卡车硬性地派给改装厂和经销商，让他们想办法卖车。然而，马纯济认为，这种方式无异于杀鸡取卵，“我们坚决不这样做。”

　　在新标准制定之前，国内主要发动机厂家就开始研制柴油机。当时大多数企业倾向于选择的是高压共轨技术。然而，高压共轨技术最关键的燃油喷射系统技术基本被跨国公司“垄断”，除了进口之外，能够在国内进行开发的只有博世(Bosch)、德尔福(Delphi)和电装(Denso)等巨头。而中国发动机企业因为技术弱势，在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，谈判中亦处于劣势。而这是马纯济不情愿看到的。于是，中国重汽开始了发动机的自主研发。

　　面对电控泵喷嘴、电控单体泵、电控直列泵和电控高压共轨系统等国际上众多的技术方案，中国重汽应如何抉择？

　　据悉，早在2005年7、8月间，中国重汽高层和技术人员就赴欧美考察高标准排放发动机技术，归国后，决策层经过反复研究，最后选择用“两条腿走路”：一方面研究高压共轨燃油系统，另一方面发挥优势，希望通过“电控直列泵+EGR”的实践路线来达到国Ⅲ排放标准。随后，重汽当年就组织技术人员进行研发，仅一年多时间就拿出了具有自主知识产权的电控EGR发动机，经过在自产车上配置试用和自测，各项指标都达到国Ⅲ标准。

　　EGR发动机的“横空出世”，不仅破除了国Ⅲ关键技术被跨国公司垄断的“魔咒”，还让竞争对手们措手不及，重汽凭借EGR的先机优势迅速抢占市场。2008年中国重汽下半年销售量中，EGR比例高达80%，在重卡行业销量下降30%的情况下，重汽销量仅下降11%，短期内取得巨大成功。

　　但是，让重汽管理层没有料到的是，电控EGR发动机的问世引来了潮水般的指责，同行中众口一词地认定其是假国Ⅲ标准，是对客户和国家环保政策的“忽悠”。面对指责，马纯济却依然神清气定，不但没有出面反击，反而更专注地埋首做功课——不断完善自己的产品。时至今日，EGR阵痛期已过，公司产品亦已重新得到市场认可。