柯尔普萨之森2022注定不是平凡的一年，世界局势扑朔迷离、美元加息，另一方面，疫情卷土重来，病例成井喷式增长。大家出行大幅减少，让消费热情本就不高的汽后市场雪上加霜。

　　据小邦了解，每年至少2万家转让的汽服店中，小微门店占绝大多数，且不仅是脏乱差的门。

　　数据显示，2020年，我国实体店倒闭了310万家；2021年，实体店倒闭数量超过1000万家，而这意味着亏损的实体店老板将之多不少。

　　在2022年，实体店转让也不在少数。浏览58同城的转让页面，发现当下有大批实体店被转让其中包括多家汽修、洗美、轮胎店的转让信息。

　　也让小邦想起年中时走访北京五方天雅汽配城，大多门店店门紧闭、一排排店铺围着蓝色铁皮栅栏的惨淡场景。

　　而更加让可怕的是，根据58同城“生意转让”一栏统计，仅今年就第三季度汽服门店转让数就有4071家之多！而截止今年9月为止，全国有1.5万家修理厂转让或者倒闭。

　　对于汽修门店而言，一个合适的选址在如今低迷的汽后市场中，是对门店的盈利是十分重要的事。而近日，一则“江西上饶德兴强令汽修门店集中搬迁到汽车城”的消息引发后市场关注。其中，门店对搬迁政策的抵触和不满成为焦点。

　　对于不愿意搬迁或没有及时搬迁的门店，相关部门直接拆除举升机，再告知门店老板，将以设备没有达到标准为由，强制取消其维修资质，或从二类维修资质撤为三类。

　　在变更营业执照后，由于没有了汽车修理类目，门店只能做洗车和补胎项目，如果再有修车行为将会受到相关处罚。

　　今年中旬，一封落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网络上流传，其内容大体为，为加强城镇容貌与创造城镇宜居环境的考量，现对汽车维修、电气焊等门店进行取缔。

　　告知书内表示，要求上述门店“接到此通知之日起，五日内全部搬走”，“未按规定日期内执行，将依法依规进行处理”。

　　据小邦了解，街边汽修门店大多是夫妻店，要知道这么一家小小的门店，承载的可是一整个家庭的生活来源！

　　今年这两次一刀切对当地门店打击无疑是十分巨大的，站在门店老板的角度上看，老板们抵触搬迁的原因在于，当地相关部门没有从实际出发，给出积极稳妥的补偿和激励条款，而是一刀切强制门店遵照政策而行，不从则直接采取惩罚措施，牺牲了门店的利益。

　　即便是搬到汽车城后，由于远离城区，人气低迷，门店不仅流失了一半以上老客户，而且也很少有新客进店。除了一些有保险公司订单的大型汽修厂还能如常经营，其他汽修门店生意比之前差了很多。

　　除此之外，今年以来，各地方针对汽修行业出台一系列合规经营的相关政策，涵盖洗车、维修钣喷等业务范围，促使汽修店做到有序管理和合法化经营。如：

　　苏州多部门联合编制印发“”《苏州市汽车维修行业日常环境管理制度细则》中，对汽修店设备、排污、危废物等方方面面均设置了要求，号称“最严汽修环保政策”。

　　前几年行业有个说法，每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。

　　在本是疫情横行，大家不再看好这个市场的情况下，“一刀切”政策频频，这样做造成的结果就是关店、闭店大于新开门店这样一个恶性循环。

　　在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品和日用产品修理业，输入“汽车维修”的关键词，并勾选在业和存续的企业状态，出现超过407365条信息，这大概就是全国注册且在业的汽服门店数量。