长三角创业网一 般将轿车的发动机舱、驾乘舱、行李厢分别成为其轿车的三个独立的“厢”，早期汽车由马车演化而来，基本是两厢车。后来比较标准的轿车采用低-高-低的轮廓 演绎三厢造型，厢与厢之间有比较明显的分界线。一些厢式车和掀背轿车把后两厢结合或平滑过渡，形成两厢车。单厢车在两厢的基础上把发动机舱放在车内，就像 通常说得“面包车”。也有的车发动机舱和驾驶舱圆滑过渡，没有明显的“厢”之间的分界线，也可称为单厢车。

　　现在全世界个汽车厂商在汽车车身规格的标注方面，基本上都统一了，尤其是车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等规格上，都完全一样。但在车身总宽和总高上稍有区别，有的包括后视镜和车顶行李架，有的则不包括。因此，包括后视镜或车顶行李架的一般都要加以注明。

　　在测量车里空间时，由于座椅可调节以及并没有统一的长、宽、高节点，因此不同人员和机构的数据会有所不同。行李厢空间以体积测量，有木积法和水积法。

　　非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，一般弯下腰看看车底的话，会发现有贯穿前后的两个纵梁。发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。

　　非承载式车身的优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，当4个车轮受力即使再不均匀，也是有车架承担，而不会传递到车身上去，因此，车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上。

　　承 载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底版等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上，车身负载通过悬架 装置传给车轮。承载式车身就是整个车身为一体，没有所谓的大梁，悬架直接连在车身上。现在轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬架连在 了前翼子板内测的车身上。承载式的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，噪声小，重量轻，比较省油。缺点就是底盘强度远不如有 大梁结构的非承载式车身，当4个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。