傲风潇湘书院对于国人来说，照片上的两个人显然都非常熟悉：一个是印度总理莫迪，一个是日本前首相安倍晋三。

　　当时两人正在日本的新干线前面合影，祝贺日本从邻国手中夺下印度首条高铁项目（孟买—艾哈迈德巴德）。

　　一心想为印度修高铁来对抗其他国家的日本人，则惨变一块被印度人反复榨干的大肥肉。

　　一、中老铁路和印度高铁形成强烈对比：一个修了6年通车，一个修了7年才修10公里

　　按理说，现在距离当初开工已经过去整整7年，不说完全竣工，至少工程进度一半没有问题吧。

　　第二、在建设难度方面，印度高铁是沿海高铁，以平原为主；中老铁路则是内陆铁路，全是深山老林，中老铁路至少比印度高铁高两个层级。

　　第三、在线路分布方面，中老铁路全是经过贫穷山区，物资输送和保障难度极大；印度高铁则是穿越繁华的西部沿海地区，这方面的难度低得多。

　　第四、印度高铁是由高铁经验最为丰富的日本承建商负责，中老铁路则是在高铁版图上以新兴力量出现的我方海外承建商负责。

　　更让人觉得讽刺的是：连当初最为卖力主张帮助印度修建高铁的安倍晋三都已经化为一抔黄土，那条他心心念念的印度高铁却彻底成为一条烂尾高铁。

　　在日本人看来，他们不惜提供低息贷款甚至无息贷款帮助印度修高铁，印度人肯定会加倍感激他们，这样有助于提升日本的国际影响力，联手遏制他们的共同目标。

　　首先把日本人当作肥肉的是印度的土邦和当地农民，他们要借征地拆迁狠狠敲日本人一笔。

　　由于这条高铁主要经过马邦和古邦，当地农民和土邦根本不满足于印度国家高速铁路有限公司提供的土地赔偿，提出了更高的要求。

　　印度国家高速铁路有限公司和当地政府也很精明，明确表示：没有钱，这条铁路是日本人负责，你们找他们去！

　　许多施工人员本身就是当地印度人，一看这种情况，直接就撂挑子消磨时间去了。

　　结果印度官员双手一摊：我们是主张保护公民权利的国家，这是农民们的个人权利，我们无权干涉。

　　就这样，在整整7年时间，完成的拆迁进度还不到30%，让日本承建商彻底傻眼。

　　高铁经过的当地政府拼命薅这条高铁的羊毛，想出各种名目从日本人腰包里掏钱：从环境保护到土地规划，再到失业保护等等。

　　这条高铁的预算一再追加，日本政府不得不往这个无底洞项目里面不停投钱进去。

　　而且印度人更牛X的是，一开始就让日本承建商垫付工程款项，压根就没想到要自己结算这些垫款。

　　7年过去了，日本承建商已经垫付了几亿美元，包括给印度工人的工钱，可是印度方面却完全没有表现出任何结算工程款的迹象。

　　最后不得已，日本驻印度大使跑去哀求莫迪，才总算拿到一点的结算款，但对于日本承建商来说完全是杯水车薪。

　　如今,整个高铁的施工预算已经从126亿美元涨到了225亿美元,印度人还在继续增加各种五花八门的预算。

　　而被印度人折磨得死去活来的日本承建商，已经提醒日本企业不要再参加任何与印度高铁相关的招标了：“不要来，这里完全是个新德里黑洞！”

　　至于印度首条高铁的最终通车时间，如今也成为一个超级大笑线年开工前，日本方面信誓旦旦地表示，2023年全线通车没有任何问题。

　　印度方面从上到下则更激动，认为凭借印度人的能力和日本人的经验，完全能够提前到2022年通车。

　　印度媒体甚至断言：“这样印度将一跃成为世界高铁大国，是对气焰嚣张的其他国家的有力回击。”

　　日本人早就不想预测这条烂尾高铁什么时候能通车，对于他们来说：鬼才知道什么时候能修完！

　　印度人则对通车时间毫无兴趣，他们更热衷于如何靠着这条高铁项目，从日本人身上榨出更多的油水。

　　外界普遍认为，哪怕最乐观的估计，印度首条高铁的完工时间也要在2030年之后了。