韩一思因为车子是原汁原味没有加长的德味，所有操控性极佳，发动机在国内搭配三款：1.8T的BKB发动机，2.0T的BEW自喷发动机（和奥迪C6的2.0TBPJ其实是一样的），还有3.0自吸的BBJ发动机。不过大部分都是1.8T的BKB发动机。

　　这款BKB发动机，和奥迪C51.8T以及帕萨特B51.8T的的发动机基本一样，但是多了一个二次进气系统，就是冷车的时候引入一部分新鲜空气到排气歧管中，给仍然再燃烧的废气提供氧气助燃，让废气中的有害物质少点。同时呢，发动机电脑板功率做了调校，从帕萨特B5的110KW加大到120KW，虽然只是10KW的增加，但是奥迪B7的的车身更小，所以动力也就显得更加足了。

　　为了区别其他车型的B7款，比如迈腾B7，同时呢，也为了和其他A4区分开来，我要做个说明。

　　好了，废话不多说，请出今天要讲的这台B7A4。这台2007年的A4，车况很好，无任何碰撞，平时基本就是换油换滤芯，没啥毛病，但是随着时间的增长，烧机油了，这个是不能避免的，所以打算这次好好整整。

　　拆过来的张紧器和轮子，原车的废了，这两个是奥迪C6用过没几万公里的，省点钱用上去了

　　液压顶杆。因为这个车缺过机油，所以液压顶杆声音很大，所以就打算换掉液压顶杆

　　公斤扳手按规定力矩拧紧。这里因为那个工作台拿去修补焊接了，地上操作下，不要介意

　　这款奥迪B7在国内的保有量非常大，虽然时隔多年，因为其故障率很低，车子也耐开，加上本身的防腐做的到位，这款车的寿命很长，所以目前保有量还是非常大的。因为这款车的发动机和帕萨特B5的几乎一样，所以维修费用啥的也不高，还能喝92号汽油，好养活。

　　这款车如果烧机油了，好好大修一下，配件材料改进一下，活塞环用波浪环，气门油封用双封口的保时捷油封，基本就可以开到报废都不烧机油了。同时这个车没有油气分离器（废气阀），所以不存在因为分离不彻底导致的烧机油，这样一来，故障率更低了。

　　另外这款车是多点喷射的发动机，不是自喷，汽油是喷到进气歧管里，对气门有清洗冲刷作用，所以也不会积碳不用挖煤，真的是一款很好养活的发动机。

　　虽然B7的款式比较老，发动机技术也不是很先进，但是胜在皮实耐用，如果家中有这款B7的车友，如果还想继续开下去，可以好好整一整，真的很值得。

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