李克克发型说起Hino-700车型在国内物流运输不再是稀有车型，搭载P11C-WD(上海日野主机厂)或者E13C-AH（进口）发动机，根据客户的需求可以选装ZF或者法士特变速器。2018年底又推出超高顶驾驶室以此解决日本重卡“水土不服”的室内空间狭小问题。但是空气悬挂车型目前还处于量产阶段。

　　我们平时所提起的HINO-700卡车在日本本土的名字为Profia，诞生于2003年，共有8*2、6*2、6*4、8*4载货底盘以及4*2、6*4牵引车型。目前国内生产的HINO-700已经推出6*2（尾随单胎）车型，主要在轿车运输中使用。

　　从外观看国产700与本土版本差别并不大，但主要区别在于进气格栅采用镀铬装饰，副驾驶车门带有“观察窗”，可以说是日本运输车辆的一大特色。两侧A柱角灯为透明色，而国内则是醒目的黄色。

　　本土的日野Profia早在十多年前就可以选装空气悬挂以及自动挡配置，而且所有车型均标配轻量化美铝钢圈。当然出口车型则是标配手动挡以及普通钢圈。

　　本土日野700采用高顶驾驶室居多，而且门窗外侧带有防雨罩，而且可以阻挡阳光。

　　驾驶室内饰简洁，座椅采用气囊减震。后排卧铺空间并不是特别大，而且并未带有上层卧铺，毕竟岛国地域狭小，基本都是一名司机驾驶。

　　“挂档杆”是不是有简洁很多，该车搭载了一款名叫peed floor Semi-AT的变速器，大大减轻了司机的换挡操作。不过这款变速器尽管已经是十五年前的产物，但是在国内车型中并不会作为选装，与生产成本以及中国物流整体发展趋势有直接关系。

　　经常驾驶进口VOLVO、BENZ、SCANIA、IVECO等车型的朋友肯定对这一装置再熟悉不过。这款装置为气囊升降遥控器，毕竟在日本“甩挂”运输已经呈现良性发展，大大提高货物运输效率。

　　仪表并无太多特别之处，蓝白色相间的仪表更加鲜明，方便司机了解车辆油耗等基本情况。

　　油箱容量为380L，前部为我们熟悉的尿素罐，日本早在2005年就开始实行欧洲四号排放标准，对环保要求十分高。

　　托盘并无特别之处，可以看出采用50型的托盘，比起国内的托盘体积小了许多。

　　托盘由Sohshin公司出品，不仅是HINO牵引车装配这一牵引托盘，本土的三菱以及UD同样也采用。与欧洲7大品牌卡车普遍采用JOST这一品牌十分类似。

　　与国内牵引车底盘所不同的是，这款牵引车尾部加装有防护钢梁，抵御外部力量的有效冲击。

　　空气悬挂车型要比普通车型增加储气罐，保障气囊的正常工作。主驾驶侧面的分体式反光镜增加视野，副驾驶的分体反光镜拓展更长，保证司机对车辆左后部的车辆了解。

　　2017年日野推出全新Profia，仅限于载货底盘，将外观、内饰及动力总成进行完全升级。