长生殿原文这样的事，说出去可能没几个人信…但最近几年，这件事却出现在了“某个特斯拉车主”身上。

　　提到这个问题，我不知道大家怎么理解这件事的，但事实看来，多数人走入了一个误区！

　　一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。

　　简而言之就是，当事故严重到需要更换整块底板时，往往意味着车身受到了巨大的撞击。

　　而在这样的情况下，“一体化压铸的设计”往往更好地分散冲击力，最大限度地保护车内乘客的安全。

　　这可不是瞎说，数据显示采用一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，往往都能获得五星级的安全评级。

　　此外，在侧面碰撞中，这种技术表现尤为突出，能够将车身的变形程度降低近20%，从而显著提升车内人员的生存空间。

　　此外，一体化压铸还减少了车身拼接部位的弱点，让车体在撞击中保持更高的刚性。

　　使用一体化压铸的底盘在重大事故中，能有效吸收约30%的撞击能量，相比传统多部件焊接的车身，安全性提升了约15%。

　　而根据一些测试数据，使用一体化压铸技术的车型，续航里程可以提升5%到10%。

　　考虑到这个因素，所以特斯拉还会进一步应用“ 2～3 个大型压铸件”替换由“ 370 个零件组成的整个下车体总成”，质量将进一步降低10%，对应续航里程可增加 14%。

　　这意味着在高速行驶或者急转弯时，车身的稳定性会更好，不容易出现车身晃动或者失控的情况。

　　这就像你骑自行车，如果车架是完整的一体结构，骑起来肯定更稳，不容易“散架”。

　　比如在坑洼路面或者颠簸山路上行驶时，一体化压铸技术能更好地保持车身的完整性，减少车身的扭曲和变形，让你在驾驶时感觉更加平稳舒适。

　　说了这么这么多，可能还是有人依旧不认可，觉得就是“车企为了省钱，提高效率而已”。

　　毕竟，一台大型压铸机动辄几千万上亿元，大型金属模具的设计费也要 2500-3000 万元。

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