截教妖孽不仅带来了冬天的冷意，也吹倒了一家曾备受瞩目的造车新势力——极越汽车（强强联手，到解散消息传出，这家成立仅三年的汽车公司走过了怎样的曲折历程？解散背后，是行业竞争的自然淘汰，还是企业内部管理的致命失误？本文将通过数据与行业观察，为您解读极越汽车倒下的根本原因及其对

　　极越汽车成立于2021年3月，由百度与吉利控股集团联合打造，被视为新能源领域的“超级联姻”。百度为其提供世界领先的人工智能与自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。

　　极越首款车型极越01于2023年10月上市，搭载纯视觉智能驾驶系统及一系列极简设计：

　　数据显示，极越01上市两个月销量仅3000台，远低于同期上市的比亚迪和特斯拉新品。

　　根据乘联会数据，2023年上半年极越销量仅2000余台。随着市场竞争加剧，极越陷入资金链危机，部分供应商账款已拖欠超过一年。一名供应商透露：“极越目前欠款几千万，公司内部早已停摆。”

　　12月11日，极越总部的员工开始陆续清理办公物品。一名员工坦言：“公司让我们自己选，要么辞职，但N+1赔偿日期不确定；要么留下，工资停发，社保和公积金断缴。”

　　另一名员工愤怒表示：“公司早就不发工资了，供应商账款更是拖了大半年，这不是逼人走人吗？”

　　极越CEO夏一平曾在采访中多次强调“员工第一”的企业文化，但在公司解散的前夕，他的表现与员工期待形成强烈反差。

　　为极越提供人力资源服务的沈力（化名）表示：“我们从去年4月就开始追款，现在还欠几千万。这种企业，就是欠着拖着，最后我们无处追责。”

　　数据显示，中国新能源车企的供应链压力正在增大，许多小型供应商因账款拖欠而陷入破产边缘。

　　极越的产品线集中于高端市场，却忽视了中低端市场的竞争机会。相比之下，比亚迪通过广泛的产品覆盖，不仅占领市场，还提高了抗风险能力。

　　据统计，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。极越的倒下是行业优胜劣汰的典型案例。专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。

　　极越的失败反映出资本市场对新能源车领域的重新审视：从追逐“概念”转向关注实际运营能力。数据显示，2024年新能源车领域投资回报率下降30%，资本对高风险项目的投入更加谨慎。

　　极越汽车的解散不仅是其自身战略失误的结果，更折射出中国新能源车行业面临的整体危机。未来，新能源车市场仍有巨大的发展潜力，但成功的关键在于技术、管理和市场的有机结合。

　　极越的故事告诉我们：在这场淘汰赛中，唯有真正脚踏实地、尊重市场规律的企业才能走得更远。

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