蛮妃要出墙继公开招募销服一体渠道后，小米汽车授权售后服务中心的招募计划也于近日出炉。

　　2月6日，小米汽车在官微上发布消息，开始招纳授权售后服务合作伙伴，诚邀具备新能源汽车维修经验与专业资质的合作伙伴，共建专注售后服务的授权服务中心。

　　据了解，此次授权服务中心招募开放20个省份，包含超80个城市，如安庆、蚌埠、马鞍山、漳州、莆田、龙岩、宝鸡、咸阳、常州、南通、襄阳、孝感、黄冈等等。

　　截至发稿前，《商业计划书-小米授权服务中心》文件已下载超3600人次，显示出有投资意向的合作商不少。

　　2024年3月，小米SU7上市，4月开始交付，全年销量13.5万辆‌，超额完成了13万的销量目标。2025年，小米汽车定下了年交付30万辆的目标，同比翻番。

　　去年1月，小米首次开放城市招募计划，在17个城市招募小米汽车销售服务一体店（2S），职能为销售+授权售后服务。

　　其中，授权售后服务业务，包含机修、钣金、喷漆。招募要求上，以百强汽车经销商集团或区域强商合作伙伴。

　　随着小米汽车第一批销服一体（2S）门店授权已经基本上被百强经销商等集团拿走了，此次小米汽车授权售后服务中心首次公开招募，对40万修理厂来说，是否有机会进入呢？

　　根据官方消息，此次小米汽车招募的门店类型，是授权售后服务中心，职能上专注售后服务，不包含销售与交付。

　　在授权售后服务业务范围上，须包含洗车、机修、钣金、喷漆，能够提供一站式服务。

　　招募要求上，小米汽车要求申请人具备新能源汽车维修经验与专业资质，拥有主流新能源品牌授权服务中心/授权钣喷中心代理经验优先。

　　通过《商业计划书-小米授权服务中心》可知，小米汽车提到的“主流新能源品牌授权”，指的就是特斯拉、蔚来、理想。

　　在申请人场地现状一栏，小米汽车明确将“申报场地有无特蔚理3家品牌的授权服务合作经营，具体品牌考核排名”纳入场地考核优势。

　　站在小米汽车的角度，如果申报场地已经与特蔚理品牌建立了合作关系，小米汽车能够直接实现资源共享，如设备、技术和人力资源，有助于快速展开售后服务。

　　从更长远的角度来看，特蔚理的客户群体庞大，如果小米汽车有机会接触到这些客户，很有可能把他们转化为自己的潜在客户。

　　在招募场地条件上，小米汽车要求申请门店，为小米汽车配备专用的功能区，包括：小米专用接待区、小米专用客休区、小米专用机修工位。

　　其他可以共用的功能区则有：洗车区域、钣喷区域（可见烤漆房）、备件库区域。

　　在场地面积上，小米汽车要求授权售后服务中心“临街面宽不低于12m，独立接待区&客休区不低于120㎡，车间净高不低于5m”。

　　可以看到，这家门店小米汽车门头20平米，接待区面积60㎡，专用客休区面积90㎡，机电维修区包含3个小米汽车专用工位。

　　综合来看，小米汽车招募的授权售后服务中心，并不要求门店只服务小米汽车品牌，更像是“店中店”的形式，这也是小米汽车此次招募的最大特点。

　　除了招募授权服务中心外，此次小米汽车还公开招募“置换服务合作伙伴”，为用户提供旧车上门评估及收购、代办过户、驻店评估等一站式置换服务。

　　值得注意的是，置换服务合作伙伴的招募期限截至今年2月20号，而授权售后服务中心的招募期限为长期，直至招募城市招满为止。

　　针对授权售后服务中心，小米汽车本次招募开放了20个省份，涉及80个城市，远超首批开放17个城市招募的销服一体（2S）门店。

　　不过，与招募销服一体门店类似，此次招募的售后服务中心城市中也没有北京、上海、广州等一线城市，大多是三线及以下城市，如蚌埠、揭阳、清远、茂名、南通、德阳、南充、玉林、襄阳、孝感、黄冈等等。

　　对此，有两个猜测：一是小米汽车已经在这些城市与部分合作商敲定合作，不再对外开放招募。

　　第二个可能性更合理，即随着交付量的提升，小米汽车的售后服务建设，尤其是在下沉市场的售后服务体系建设，需要加快。

　　2024年，小米汽车全年销量13.5万辆‌，超额完成了13万的销量目标。2025年，小米汽车定下了年交付30万辆的目标，同比翻番。

　　截至2025年1月31日，小米汽车在全国64个城市中已有216家门店。在门店类型上，全国范围内已有31家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。

　　对比来看，2023年理想汽车卖出了37万辆车，彼时其拥有360家直营售后维修中心及授权钣喷中心，覆盖209个城市。

　　不能否认，理想汽车经过十余年的发展，售后体系固然相对完善。但对小米汽车来说，2025年30万辆的销量目标，也在倒逼其加快售后服务体系的建设。

　　以小米汽车为代表的车企，开始全面控盘售后业务，要么在新车交付期就附加售后权益，要么将售后业务锁定在以经销商-4S店为主的体系当中。

　　比亚迪则进行全产业链布局，不仅推出自有车险产品，还通过99元免费保养的营销手段，攻入燃油车基础售后业务。

　　与此同时，新能源汽车维修的门槛和风险都比较高，今年1月发生的“汽修工修两块电池被判6个月”的事件，更是让整个汽修行业感到忧虑。

　　这种情况下，小米汽车放开授权招募计划，为独立售后门店提供了进入新能源售后市场的机会，无疑是一个好消息。

　　根据小米汽车的要求，门店需要具备新能源汽车维修经验与专业资质，能够满足小米汽车对技术和服务的要求。从这个角度来说，以下几类独立售后门店应该有机会。

　　目前大多数新能源车还未脱保，但新能源网约车保有量较高，出保时间早，目前行业已经有一批这样的门店，这些门店或许能拿下小米汽车的授权业务。

　　最近几年涌现了不少特斯拉专修门店，这类门店也有维修经验，符合小米汽车的要求，有机会承接这部分售后业务。

　　此外，下沉市场的门店同样有机会。小米汽车本次招募城市主要集中在三到五线下沉市场，这些地区的授权机会相对较多，门店也更容易获得授权。

　　如果小米汽车后期调整售后服务策略，如收回授权或改变合作模式，这将直接影响门店的业务稳定性。

　　此外，销售与服务的分离也可能带来协调难度，例如销售端与服务端的信息共享和客户体验的一致性等问题。

　　为了确保合作伙伴能够符合服务标准，小米汽车在招募过程中可能会实施严格的筛选和培训机制。门店也需要提升自身的技术水平和服务质量，以满足小米汽车的要求。

　　在新能源业务的观察上，汽车服务世界曾提出观点：2024年，新能源售后赛道的主角变成了上游车企，推动新能源售后进入2.0阶段。

　　目前，特斯拉、蔚小理等一线品牌的授权业务，在一二线城市已经被瓜分完毕，现在小米汽车开放授权售后服务，主要集中在三到五线城市，有机会，但或许并不多。

　　从平均车龄、车企管控力度、下沉市场等维度来观察，新能源汽车售后或许还有几种业务机会。

　　以平均车龄为核心逻辑，新能源车无疑还处于新车阶段，业务机会出现在新车衍生业务上，具体的项目主要是升级轻改。

　　这一类的业务车企管控力较弱，而独立售后的优势在于，店面、人员、设备等成本相对较低，同时专注于售后业务，业务聚焦且服务可控，对于车主来说应该还是第一选择。

　　新能源汽车在下沉市场的渗透率相对较低，但增长潜力巨大。数据显示，四线城市新能源乘用车渗透率从2022年的18.57%增长至2024年的34.27%。

　　随着下沉市场对新能源汽车的接受度正在快速提升，售后服务有广阔的市场空间。诸多车企也将目光转向下沉市场，此次小米开放三到五线城市的授权就是一个佐证。

　　此外，新能源车的过保业务也可以关注起来，不过要从2028年开始，过保业务才逐渐从授权体系向独立售后转移。

　　总得来说，2025年，有能力参与新能源业务的独立售后企业，在新车衍生业务和弱车型相关的业务上还有机会。

　　在新能源业务之外，基盘数量占比更高的燃油车，已经到了平均车龄7年+的时期，信奉“以养代修、以整备代换车的”车主群体将越来越多。

　　这一阶段，燃油车的深度养护项目、老车整备、内饰修复等项目，作为行业增量机会，将维持较长一段时间。

　　在项目之外，对于独立售后市场的40万修理厂来说，在极度内卷与同质化的时代，回归行业本质，修炼内功，不断在技术和服务等方面精进，才是永远不会过时的生存之道。

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