冯长革个人资料全球著名门户网站雅虎，继通过裁员和制定重组计划，力图让公司核心业务实现复兴之后，于上周三宣布，将关闭汽车、房产等旗下7个垂直频道，把精力集中到四个内容领域新闻、体育、金融和生活方式（腾讯科技）。

　　从全球网站专业流量统计机构similarweb公布的2016年2月数据来看，国内的新浪、搜狐、网易、腾讯等大型门户网站，也面临着类似挑战，不仅出现收益减少或增速趋缓现象，而且诸如汽车等部分频道的生存空间，正遭遇来自垂直网站等的强力挤压。

　　对比新浪、搜狐、网易、腾讯等门户网站的整体月度覆盖人数，汽车频道的流量贡献仅是零头，甚至可以忽略不计。如基于弹窗、QQ、微信等强大的导流资源，腾讯月度覆盖人数超过了8亿，但腾讯汽车的流量仅440万，才贡献0.5%。新浪汽车、搜狐汽车、网易汽车等垂直频道的流量贡献，也分别仅1.4%、6.3%、3.3%。对比鼎盛时期超过10%的贡献量，相去甚远。

　　汽车频道在与新闻、体育、财经、科技等几大主流频道的流量贡献对比中，已越来越力不从心。除搜狐汽车外，新浪汽车、网易汽车、腾讯汽车，在五大频道贡献对比中，都处于末尾，且被拉开较大距离。如新浪新闻贡献了15.7%的流量，新浪汽车仅1.4%；网易新闻贡献了26.1%的流量，网易汽车仅3.3%；腾讯新闻贡献了6.2%的流量，腾讯汽车仅0.5%。

　　门户网站的流量越来越向新闻、体育等少数几个热门频道靠拢，诸如财经、汽车等贡献都在减弱，尤其是汽车。但在以广告变现为核心的传统商业模式里，流量是门户网站的核心卖点，也是衡量各大频道成功与否的重要指标。汽车频道流量贡献比例不断减少，容易将自己推向边缘化。

　　直接来源是衡量网站运营与品质的重要指标，但在这个指标上，汽车频道无一例外都拖了各自门户网站的后腿。新浪、搜狐、网易、腾讯四大网站的直接来源占比分别为29.29%、15.36%、37.65%、62.19%，对应汽车频道的占比为7.53%、6.56%、4.72%、49.89%，差距分别为21.76%、8.8%、32.93%、12.3%。

　　按理说，一家优秀汽车网站的直接来源占比至少得超过20%，毕竟在所有产品中，汽车是品牌认同性较高的，如汽车网站能带来更好的阅读价值、服务体验等，用户自然更乐意在此关注该品牌。这也是汽车之家论坛后来居上，一举成为目前全球最大车市交流社区的核心原因之一；直接来源小于10%，说明网站价值已经很低，很难再吸引用户，广告投放价值有限，销售团队会非常辛苦；直接来源小于5%，说明用户忠诚度微乎其微，难以进行“用户运营”，组织团购、试驾等活动会将变得十分困难。

　　目前几家门户网站汽车频道的直接来源占比，几乎都在10%以下（腾讯比较特殊，参考价值不大），甚至还有低于5%的，这对商务拓展与活动组织等，提出了不少挑战。如果说“得用户者得天下”，那目前的门户汽车网站已经将自己的用户拱手相让，变主动为被动。

　　停留时长也是如此，汽车频道无一例外都拖了门户网站的后腿。新浪、搜狐、网易、腾讯四大网站的直接来源占比分别为三分五秒、两分五十秒、四分五十四秒、五分五十四秒，对应汽车频道的占比则为两分五十秒、两分十三秒、两分五十一秒、两分二十九秒，差距分别为十五秒、一分三十五秒、两分三秒、三分二十五秒。

　　按理说，我国汽车网站用户的阅读需求应当挺强烈的，毕竟我国用户多数是首次购车者，对车辆了解较少，需要获得更多的信息。汽车频道理应给门户网站加分，提升用户的整体停留时长。就具体指标来看，汽车网站的停留时长至少要超过5分钟，才算得上基本合格，如果超过10分钟，基本可以算优秀。但平均不到3分钟，这一低得离谱的停留时长，使得汽车频道不仅难以满足用户的阅读需求，反倒拖了门户网站的后腿。

　　在跳出率方面，除新浪汽车外，搜狐汽车、网易汽车、腾讯汽车都比各自门户要高，且多数超过50%。意味着超过一半的用户，一点开就走了，类似蜻蜓点水。

　　按理说，汽车交易链相对冗长、复杂，用户在汽车网站的浏览过程会涉及看车、选车、对比、口碑、报价、经销商、论坛、活动、投诉等多个环节，对比新闻为主的门户网站，汽车频道的跳出率理应更低才对。但从目前汽车频道的整体性反常表现来看，多数汽车频道提供看车、选用、用车等服务，并没有得到用户认可。

　　一般情况下，汽车网站的跳出率超过30%，就可以拉响红色警报；超过40%，必须得采取积极应对措施；超过50%，基本可以判定汽车网站已经病入膏肓。目前四家主流汽车门户网站，除网易汽车的跳出率在50%以内，其余都在50%以上，已经病得不轻。在内容、产品库、经销商等层面，没个几次痛下决心的刮骨疗伤，相信很难医治。

　　从流量贡献占比、直接来源占比，以及停留时长、跳出率等多项指标来看，门户网站的汽车频道越来越像累赘，相信这与汽车网站的激烈竞争有密不可分的关系，尤其是来自垂直汽车网站的强力挤压。

　　八家主流汽车网站月度覆盖人数排行中，腾讯汽车、新浪汽车、网易汽车、搜狐汽车等四家门户汽车网站整体排名靠后，汽车之家、爱卡、太平洋汽车、易车等四家垂直汽车网站整体排名靠前。其中汽车之家以5070万的月度覆盖人数独领风骚，其一家就占了八家主流汽车网站将近50%的流量。

　　目前汽车网站正处于转型期，向电商、金融等更接近交易的环节一步步推进，在这个过程中，谁拥有更多真实用户，谁就拥有更多的转型优势。门户网站不断流失的用户，必然会为自身的转型，埋下非常严重的隐患。

　　如果汽车门户网站的用户流失不能得到有效扭转，未来规划谈得再多，恐怕都是空谈。诸如用户停留时长不及三分钟，跳出率超过50%，你还有什么资格谈发展汽车电商，角逐后市场等？交易性网站对用户整体品质要求更为苛刻，诸如淘宝、天猫的用户停留时长都在10分钟左右，跳出率都控制在30%左右。

　　目前，汽车门户网站高层，理应少谈点理想，多解决点实际问题，这才是最棘手、最迫切的问题。否则汽车电商等交易场景，都将是空中楼阁。阿里汽车之所以放弃整车电商业务，最核心的原因就是缺失交易场景与核心购车用户。

　　在停留时长排行中，门户汽车网站与垂直汽车网站的差距更加明显，后四位都是清一色的门户汽车网站，前四位都是清一色的垂直汽车网站，其中汽车之家以10分1秒的停留时间独领风骚。

　　5分钟停留时长是汽车网站的第一个分水岭，基本可以判断其是否合格，能否满足基本的阅读等需求。毕竟认认真真看完一篇完整的导购类文章，往往也需要五分钟；10分钟停留时长是第二个分水岭，基本可以判断汽车网站是否优秀，能否满足用户更多的阅读、使用等需求。10分钟左右的时间，游记、视频、评测等，基本上都可以看完了。

　　目前，汽车垂直网站的停留时长几乎都在5分钟以上，用户在这里至少可以看个报价、找个经销商、打个咨询电话等；汽车门户网站用户的停留时长都不超过三分钟，用户可能只会扫几眼标题，或快速浏览篇文章，正所谓来也匆匆去也匆匆，真想静下心来，认真选车，时间完全不允许。

　　在用户跳出率排行中，大体也延续着垂直汽车网站优于门户汽车网站的态势，搜狐汽车、新浪汽车、腾讯汽车等的跳出率都超过了50%。但爱卡、易车、太平洋汽车几家垂直网站的跳出率，也都超过了40%，希望这可以引起各家汽车垂直网站运营主管的高度警惕，采取积极措施，确保自身的跳出率控制在40%以内。汽车之家以28.68%的低跳出率独领风骚，这说明目前能真正满足用户需求，能真正把用户留下来的汽车网站凤毛麟角。即便汽车垂直网站整体优于门户网站，但其自身也很分化，差异明显。

　　汽车频道是一个越来越更具产品特性、更针对细分领域、更强调服务功能的频道，如果依旧按照传统门户的思维去运营，做好的难度越来越大。但目前新浪、搜狐、网易、腾讯等几大主流门户网站面临的挑战，不仅是汽车频道，更是全方位的，类似雅虎，已是泥菩萨过江。再者，随汽车之家、爱卡等垂直汽车网站进一步巩固市场优势，汽车频道会越来越像门户网站的累赘，“是弃是留”相信很快会成为各位门户大佬的核心议题之一。

　　在门户网站加速推进整体突围与转型的过程中，为了集中资源于优势频道，以及抢占社交、移动阅读等重要入口，对汽车等越来越边缘化的频道，门户网站会很快有个决断，或舍弃、或整合、或转型、或出售等。或许就在2016年，相信不会超过2017年，否则门户转型真没时间了。当然，也不排除拖拖拉拉到2018年的那个冬天，毕竟搜狐目前的颓势，很大程度可归咎于自身在近几年的优柔寡断。

　　这对几家垂直汽车网站是机遇也是挑战。谁能更好留住用户、转换用户、服务用户，更好基于大数据将用户价值链打通，谁就能在未来几年的争夺中，拥有更多的主动权。汽车之家目前再强大，并非没有软肋，在能将用户价值链打通的大数据挖掘层面，目前几家汽车垂直网站，还都处于同一起跑点。