弃妇翻身19楼2002年，2003年，2004年，捷达连续三年蝉联全国单一品牌销量冠军。

　　在中国人的意识里，“老”字更多时候代表的是一种尊称，“老”字本身所代表的含义已经逐渐被人们所遗忘。 因此，在中国轿车市场发展了十几年后就出现了“老三样”的叫法。其实“老三样”称呼中包含更多的应该是人们对它们的一种亲切，因为它代表了国人最早的家用轿车情结，承载着国人最早的轿车梦。但随着私家轿车市场的火爆以及消费者见识的增长，越来越多新车型的不断涌现，使得“老三样”在技术及造型设计也越来越接近于“老”字。捷达正是在这种形势下，大胆地进行了升级换代。先是在2004年首先推出了多达21项改进的新捷达，改进的部位遍及到整车的内饰和外形。虽然心脏部位还是没有改变，但是对于“老三样”来讲，这已经算是一个很大的变革，相对于另外两款车型（桑塔纳富康），捷达已经走出了实实在在的一步。前进的脚步永远都是不停息的，就在2005年的春节即将来临之际，一汽大众又推出了全新的2005年款捷达RSH，为广大的中国消费者送上了一份新年大礼。

　　本次试车，记者招集了10位拥有或者曾经驾驶过捷达车型的朋友共同参与。捷达RSH外形上的变化只是在散热格栅上，由原来的黑色格栅饰条变成了与车身同色的饰条，为的是提升整车的档次。虽然同色的散热格栅设计确实增加了整车的大气之感，但是维系了十几年的黑色散热格栅已经在老百姓的脑海根深蒂固。一提起捷达，人们恐怕首先想到的还是其原来的前脸设计，所以这个改变对于捷达RSH来讲，应该不能算作亮点。事实上，参与试车的其他10位车手中，有7位也都对此表示了疑义，只有3位认为这样改变的效果还可以，确实美观了许多。而在7位表示疑义的车手中，甚至有超过半数的人认为捷达RSH的前脸看上去就像是小号的桑塔纳2000，这对于捷达品牌来讲，不能不算是一个小小的打击。

　　捷达RSH的内饰与2004年款新捷达并无区别，我们不难在其中发现一些宝来的影子，也许一汽-大众的设计人员正是受到了宝来热销的启发，才大胆进行了较大的变革。不过，捷达的内饰也确实应该变变了。内饰的变化中，最明显的莫过于转向盘，3辐式设计与宝来一般无二。配合转向盘的仪表板设计也增添了大量的运动元素，镀铬的圆周饰条成为一大亮点。捷达RSH内饰得到了10位车手的赞许，10位车手同时也为捷达车型能够大胆地进行变革而表示欣慰。

　　2005年款捷达RSH引发了一场动力革命，原因就在于其新配备的1.6 L发动机。传闻中将采用爱丽舍发动机的富康车型迟迟未能上市，捷达可以说是“老三样”中最先更换发动机的车型。新的发动机在功率和扭矩上都有所增加，功率为68 kW（5 600 r/min），比原来的64 kW增加了4 kW，而扭矩则增加了5 N·m至140 N·m（3 500 r/min），对于整车的加速性有了很大的提升。10位车手全部感觉到了这个动力的变化，大家一致认为捷达RSH的静止加速及中途加速性有了明显的提升，与老款捷达相比，超车更加随意，甚至找到了驾驶宝来的感觉。实际驾驶中，记者感觉确实也是如此，油门响应非常灵敏，中低转速的加速表现与老款捷达在伯仲之间，但是当发动机转速达到3 000 r/min时，动力输出猛然提升，超过3 000 r/min后，急加速的推背感非常强烈，车速迅速提升，比起老款捷达胜出不少。在整个加速过程中，发动机的噪声与原来相比，基本没有改变，并没有因为动力的提升而变得刺耳。但是，高速时的风噪声却稍稍有些明显，尤其在车身的右侧外后视镜部位，噪声比较明显。

　　可能是新车没有磨合好，捷达RSH的5挡手动变速器的挡位比起老款捷达有些生涩，但是比起大部分手动挡轿车来讲还是比较优秀的。当然，这也是由于老款捷达在变速器的感觉上太出色的原故，使得任何一点小小的变化就能引起大家的觉察，其他的10位车手都有此同感。此外，捷达RSH的音响系统在防盗功能上做足了文章，在第一次开机时必须根据音响说明书上的提示，输入4位数的开机密码，之后才能正常使用。以后只要蓄电池不断电，就不用再进行输入了。这样即使被盗，在离开了蓄电池连接之后，窃贼也会因为没有开机密码而无法使用。

　　由以上数字不难看出，动力和内饰的改变是大众普遍接受的，而外形改变和操控感觉则表现稍差，外形的负面影响因素主要集中在同色的散热格栅使之与桑塔纳相似，而操控感觉的主要影响因素则来自于变速器的换挡感觉。但无论如何，很好和好的选择还是占据了很大比例，达到了72.5％，即使以60分作为及格的分数，捷达RSH也已经高出了很多。目前，2005年款的捷达RSH还没有正式上市，因此价格还是秘而不宣，摆在消费者面前的只能是等待。对于中国的汽车消费者来讲，这一天的到来已经等了十几年，届时，一款全新的捷达将以洗“心”革“面”的崭新面貌示人，让我们拭目以待。