米内斯塔的残卷在0-100km/h加速测试环节当中，我们先关掉四台车的ESP电子稳定系统，然后使其进入性能最强劲的模式，并且关掉空调压缩机以尽可能提升动力表现。四款车当中，奔驰GLC提供了运动模式和运动增强模式，只有在运动增强模式，动力表现才是最激进的；航海家没有提供多种驾驶模式进行切换，但可以选择S挡，此时的升级时机会延迟，转速爬山也更积极。

　　三台车的原地转速都被限制在了3000rpm以内，避免转速过高造成机械损坏，其中宝马X3可以把转速憋到2900rpm，属四车中最高，因此起步瞬间g值也达到了0.8g。另外由于四车都配备了四驱系统，因此在全力起步时都没有出现轮胎打滑的现象。

　　制动性能是车辆最重要的指标之一，车可以开不快，但一定要刹得住。在这四款车当中，奔驰GLC L、宝马X3和凯迪拉克XT5都采用了前后通风盘的制动系统，而林肯航海家则只有前刹车盘为通风盘，后轮则采用了实心盘，对于一款重量超过2吨的车型来说，这个地方成本不应该省，在我们实际的测试过程中，航海家的刹车热衰竭确实出现得比其他三款车要更早一点，好在其配备的265宽胎提供了较好的抓地力，最终刹车测试成绩并没有让我们太失望，反而是车重1.9吨的凯迪拉克XT5，制动距离竟超过了43米，远远超出其他三位对手。

　　从图表中可以看到，奔驰GLC L、宝马X3、凯迪拉克XT5的制动输出都是平稳而线性的，其中奔驰GLC的制动距离最短，做到了37.81米以内，比43.29米的凯迪拉克XT5足足短了5米，要知道这可是足足一辆车的长度。航海家在刹车过程中，在ABS系统的介入下，制动力输出波动较大，好在最终制动距离控制在了40米左右，对于一台2.1吨的SUV来说，还算不错。不过由于其后轮并未采用通风刹车盘，因此热衰竭来得比其他车更早一点，在多次全力制动后，车尾开始出现摇摆。

　　绕桩是体现车辆操控极限的测试，它对一辆车的转向系统、悬架系统、轮胎都提出了很高的要求。那么这四款车，谁的绕桩表现更好呢？

　　这四款的绕桩极限速度都不算很高，关闭ESP的情况下，速度达到60km/h进行连续大幅度转向，对于重量较大、重心较高的中型SUV来说是相当危险的。宝马X3得益于扎实的底盘和悬架支撑性，在绕桩测试中表现得最为从容，其他三款车的车尾都更加容易出现横向滑动。

　　NVH工程对于豪华品牌车型来说至关重要，毕竟一台车内吵闹，异响频发的车，真的很难让人觉得高级。在我们今天对比的四款车中，航海家和XT5是配备了车内主动降噪系统和双层夹胶玻璃的，因此车内静谧性比奔驰GLC和宝马X3会更胜一筹。

　　奔驰GLC怠速噪音值最高，达到了43.6分贝，这主要是因为其搭载的M267发动机运转噪音比较大，怠速时在车内都可以明显听到发动机的声音，这对于车内乘客的驾乘体验是打了折扣的。此外，GLC在行驶过程，中控台也会偶尔会出现异响。凯迪拉克XT5怠速时车内最为安静，但行驶起来之后，尤其是急加速时，发动机的声音真的让人不敢恭维，吵闹且嘶哑，略显廉价。

　　经过外形设计、内饰细节、驾驶感受、性能测试四大方面的对比，我们可以发现实际上一、二线豪华品牌之间的差距并没有那么大，甚至在某些方面，所谓的“二线”品牌甚至要比“一线”品牌做得更好更用心。很多人买车时总是倾向于选择大家熟知且名气更大的品牌，这种“跟风”消费心理是人性的弱点，潜意识里会认为大家说好的东西一定不会差，这也给足了BBA等热门豪华品牌底气去维持其坚挺的售价。随着大众对于汽车愈发深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪华品牌，这也是“二线”豪华品牌突破销量难关的市场机遇。（图/文： 陈烨摄：太平洋汽车网 陈子峰、杜庆炜、潘洪瀚、冷博文、陈烨）

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　　我们借了一台林肯航海家实车回来，与大家一同来探讨一番，这款车究竟有哪些亮点？值不值得买呢？

　　航海家是林肯迎来国产的第三款车型，它的到来补齐了林肯品牌在国内主流豪华SUV领域里位居中间的那块板。

　　3月18日，新一代林肯航海家正式上市，作为家族第三款国产车型，下面为大家带来详尽的静态解析。

　　新一代林肯航海家正式上市售价区间为32.88-47.88万元。那究竟怎么选才是最高性价比的呢？且看购车手册。

　　据悉，随着广汽丰田赛那的提前亮相，一汽丰田Sienna也将提前实现量产。

　　第十一代新思域采用Sokai爽快理念，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5T发动机。