甜性涩爱土豆网这么一群人，他们经常游走在车辆的极限边缘，对速度没有畏惧感，但把安全却看的比谁都重。这群人并非车手，而是汽车厂家的测试员，一个听着专业又透着几分神秘的职业。

　　关于厂家测试员，先讲个故事：兰博基尼有一位叫ValentinoBalboni的测试员兼工程师，在兰博基尼工作40余年，调试车型从上世纪六十年代的Miura到本世纪初的Gallardo。如此资深老辣的试车人士，兰博基尼啥也没说，限量发布了250辆GallardoLP550-2ValentinoBalboni，注意后缀，直接以这位试车手来命名，为的就是像这位ValentinoBalboni致敬，这是何等的荣耀。

　　虽然一直都是幕后身份，但测试员对于车厂的出品来说有多重要，我们可以从兰博基尼这件事上得到点答案。

　　正如开篇所说，在外做测试、在内做报告，这就是一个测试员正常的工作状态。做测试指的是调试一辆车的实际表现，刹车线性与否、转向精准如何、滤震舒适程度等，说白点，一辆车的最终驾控表现如何，具备最直接的话语权的正是这群人。

　　做报告可以理解为做完测试后的下一步工作，从测试中收集到的各种数据以及车辆整体动态表现，都需要进行分析、总结，以便调整方案。

　　前段时间刚好参加过观致的内测活动，见识了他们的工程测试，也跟他们的测试员、工程师聊了不少，索性就以观致的这群测试员为例来聊聊他们的一天是如何度过的，其实各大车厂测试员的工作基本都大同小异。

　　严格意义上说，测试员不仅要熟练使用各种数据采集设备，还要对数据有一定的收集、分析能力，当然能安全地将车辆的性能开到到极限是个基本技能。而工程师则需要针对测试员采集的数据做出下一步的调整方案，这两份工作是相辅相成的。

　　而在观致的动态行驶品质测试组里，测试员与工程师这两个职位的往往是同一个人，这有利于更准确真实的反馈车辆情况，不过有些车厂则是分工明细，都有专职人员。怎么说来着，不会做测试的工程师不是好司机。

　　除了扎实的驾驶能力外，测试员还需要一个敏感的身体反应。用身体去感知每次震动、每个姿态。通过不断的交流和调整，让车子给予车主丰富的路感。说的装逼点就是：当你坐入驾驶舱手握方向盘的一刻起，交流就从未停止过！

　　除了实验室的各种耐久性实验，测试员的身影还会出现在三高地段（高海拔、高寒、高热），当然，这不是全部。他们还需要模拟用户日常行车，因为这是最普遍的用户使用环境，最有意义，所以这个测试持续的时间往往也最长。

　　每个测试员每天N多公里的综合道路测试，包括城里最拥堵的道路，有时变速器在长时间拥堵中就会过热出问题，就是在这样的变态测试中发现毛病。

　　比如一个U型弯，一般车主在路上遇到大概会40公里时速缓慢通过，而测试员在试车场里就会以100公里时速冲过，看车子操控性如何，会不会侧翻，车架强度够不够，会不会拉变形，会不会拉散架，会不会异响等等。还有各种高速急刹，紧急避让等项目……

　　所以说，领教一辆车的极限是需要勇气的，甚至说是具备危险性的。就连他们自己也表示：测试员是个高危职业，经常在车辆极限边缘驾驶，危险系数可想而知。有次他们的一个同事因为车速过快，超越了车辆的极限范围，打方向的时候直接把车子干翻了，还好人都没事。

　　引用观致一位工程师兼测试员的说法，做他们这份工作难点很多，但总结起来可以用四个字简单概括：胆大心细！既要无所畏惧地将车开的很极限，又要将很理性地控制住车，这个度很难把握，稍有差池就会发生很严重的事故。

　　在观致的这群测试员里，他们具备优秀的驾驶技术、有着敏感、敏锐的身体反应，对速度没有畏惧。或者用观致工程师Renny的话来总结他们这份工作再合适不过：“关于测试嘛，有些有趣，有些无聊。不过，当花费几个月得到最终测试结果，并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进，你会觉得，这一切都是非常值得的。”把危险留给自己，把安全带给客户，用来形容这么一群人，也是非常适合的。这么一个汽车测试员的一天，和你想的一样么？