死亡宣告vs董小枫4月6日，济南市城乡交通运输局官网发布风险预警通知，表示当地网约车市场运力已经基本饱和，

　　其实，发类似预警的，济南并不是头一家。早前，珠海、东莞等多地都曾发布过网约车市场风险提示，提醒有意者谨慎入局。珠海更直接在通知中点明，当地网约车营运收入下滑明显。这似乎透露出一种信号，如今的网约车市场，在越过“野蛮生长”、合规发展后不久，已经急转到“风光不再”了？

　　通知显示，截至今年3月底，济南已有69家网约车平台企业，注册网约车运输证17800辆，取得网约车驾驶员证35983人。

　　其次，根据统计数据测算，目前济南网约车单车日均接单量不足10单。通知称，这是受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响。

　　过去几年，网约车市场快速发展壮大，短短几年间，已经形成年消费额万亿元的规模，从业者突破500万大关。

　　规模不断扩大的同时，入局企业和车主的困境开始逐渐凸显。济南这次单车日均接单量“10单”的数字，显然比不得往日“风光”。

　　肉眼可见的行业内卷，对入局的企业其实有点“残酷“。远有易到用车逐步退出市场，3万人排队退款；近有美团打车叫停自营打车，全面转向聚合模式。据交通运输部发布的今年2月份网约车行业运行基本情况，已有67家网约车平台公司累计180天未向网络预约出租汽车监管信息交互平台传输数据。

　　在济南，有知名平台，曹操出行已经退出市场，暂停营运，同时，还有一批“生面孔“也在黯然离场。据司机爆料，自己在济南高德打车“来了出行”平台接单，被告知“来了出行”停止在济南运营，但自己的提现至今未能到账。

　　市场饱和，司机能接到的单子越来越少，竞争越来越激烈，同时可能面临着小平台的不稳定性风险，或许只能空车行驶时哀叹一句，到底不是前几年了。

　　综合来看，来自政府层面的预警信息，实际上对正在从业的，以及有意向在预警城市从事网约车经营的企业和个人，都是必要的。

　　在此，小报姐提醒各地有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资济南市网约车市场，以免造成经济损失。