品牌危机处理对策雷凌这个名字，在旧式英语当中是“闪电”的意思，因此早现版本的雷凌是两门运动级轿车。而我们所熟知的“AE86”，藤原拓海的那台“自家用”，其实就是第四代雷凌，准确的说，是“第四代”，而“AE86”只是这代雷凌底盘代号。直到2000年，才宣布正式停产。

　　不过复活品牌这件事儿，在中国市场不算新鲜，反正没多少人知道底细。于是2014年雷凌正式在中国市场复活，基于丰田MC平台打造，还增加混动版本，实际上就是卡罗拉。只是广汽的装配水平，会更靠谱一些。

　　我们这台车是混动版本，因此车头LOGO带有一个篮圈，还是有一些识别度的。不过与普通插电混动车型不同的是，丰田混动不用充电。为什么这么设计呢？我们后面会说到。

　　雷凌的内饰非常普通，就是普通的紧凑级别家用车。无论是中控台面还是车门扶手，塑料感比较强。

　　顶棚也是比较普通的米色织物面料，因此这台雷凌内饰风格很家用，没有什么更花哨的装饰。当然，这也是丰田的一贯风格，即便是一台凯美瑞，其内饰风格跟这台车，也没什么太多的差别。

　　我们的这台雷凌是混动版本，所以整体的起步配置比较高，全系标配前后头部气囊气帘，全系标配EBD、ESP、刹车辅助……等电子安全系统。

　　与普通版本雷凌不同的是，混动版雷凌没有转速表，而是由能量损耗区域表代替。一共有三个区域，充电模式、经济模式，以及动力模式！根据你踩油门的深度，以及驾驶路况，判断你的驾车模式。

　　不过只有高配版才有倒车影像定速巡航以及大屏幕，我们这台车是中配，并没有这些。另外，全系标配LED大灯，高配版本还配有自动头灯。

　　由于雷凌是紧凑级别，轴距只有2700毫米，因此车内的空间比较有限，当然也算不上宽敞。

　　后排空间也是如此，并不算宽敞，也只是将将够用而已。因此作为一台日常代步车，还是比较合适的。

　　由于这台车没有后驱版本，不会考虑安装“中轴”，所以后排中央地板是平的，这一点还是很不错的。

　　车内的储物空间，稍显不足，尤其是后备箱空间。我们这台混动版本后备箱被电池组占据一部分，所以整体容积要小不少，并且后排座椅还不能4/6放倒。这也算是混动版车型的一个缺点吧。

　　雷凌混动搭载一台1.8升自然吸气阿特金森循环汽油机，以及53千瓦的电动机，匹配了一台E-CVT的无级变速箱。相比较普通的插电混合动力来说，雷凌的混动是不用充电的。为什么呢？这样做很高级吗？

　　如果你单独从混动模式出发，很难理解这套混动模式，所以需要换一个角度进行理解。

　　首先，丰田混动的发动机都叫阿特金森循环，相比较目前常用的奥托循环发动机，阿特金森循环的效率更高，燃油经济性也更好。但问题是，阿特金森循环的低扭比较弱，因此如果单纯使用阿特金森循环发动机的话，车辆无法适应复杂路况，所以为了解决低扭输出不足的问题，丰田用上了电动机。

　　由于电动机具备低扭强输出的优势，所以车辆在低速行驶或起步工况下，由电动机完成动力的输出，当车辆加速和高速行驶工况，发动机开始工作，代替电动机或者与电动机共同进行动力输出。

　　而正是这个设计思路和原因，造成丰田混动无法成为“新能源车型”。根据国内专家的解释，丰田混动机理出于完善和提高汽油机的效率，而不是减少汽油机的使用频率，所以不能算作“新能源车”！因此也就享受不到补贴和牌照的优惠政策。

　　为了更好的匹配这台这套混动系统，雷凌搭载了一台E-CVT变速箱。并且，如果你仔细研究的话，就会发现丰田的电动机与汽油机混动系统的动力输出，是靠一套高效的行星齿轮变速箱，也就是这个E-CTV变速箱，而并非离合器。

　　因此从结构上来说，离合器行驶动力结合其实效率比较低，相比较来说行星齿轮“硬连接”要比离合器“软连接”可靠不少。

　　而正是因为行星齿轮的模式，电动机与汽油机的动力切换非常自然平顺，在驾驶过程中，根本不会发现动力源已经进行了变化。

　　前面我们已经说过，虽然雷凌底盘比较低，血液里还流淌着运动的基因，但是如今已经是一台完完全全的家用车。什么指向性、操控性、回馈力……轻盈的电助力转向，根本就谈不上任何操控感。

　　另外整车悬架的也是非常日系风格，非常舒适、非常家用。在过沟沟坎坎的时候，整车算是比较紧实，没有显得松散。不过整车支撑力一般，尤其是在转弯过程中，会有一点的侧倾。所以这就是一台家用车，切勿当做运动型车去开！

　　总而言之，这台雷凌混动无论是外观设计还是内饰风格，没有什么特别亮眼的特点，除了百公里4至5升的油耗之外，就是一台非常普通的家用车。当然，目前市场上的混动车型比较多，混动模式也比较多。但是相对来说比较适合家用的，雷凌算是一个比较不错的选择。

　　那么这台雷凌究竟能不能买呢？值不值得买呢？不妨关注一下我们后续的拆车内容，再决定也不晚！