因为爱情有晴天片尾曲吉利仅用3年的时间就打造出其他公司要用5年才能打造出的产品，正是这款产品使吉利整车销量大增，它是怎样做到的呢？《中国汽车报》、《汽车与运动evo》、《中国网》的采访团队借昆仑润滑油杯“中国心”2016年度十佳发动机评选第二届前沿技术趋势研讨会的机会，到浙江吉利动力总成研究院深入了解18TD发动机的开发过程。

　　首先我们采访了负责这款18TD发动机开发的浙江吉利动力总成研究院副院长赵福成。

　　Q： 团队用3年时间便成功打造出了18TD汽油直喷，您是用怎样的一种精神来作为支柱创造出这份奇迹的？

　　A：第一是有吉利这么一个好的平台；第二是吉利公司的整体文化很好，有一种精神；第三是快乐的经营体制，成功后会有很好的激励。

　　我认为18TD项目的成功最关键是有一群想在汽车行业干出一番成就的人，我们的团队目标明确。在整个开发过程中，秉持团队作战意识，出了问题并不可怕，我们整个团队一起上，协同作战，快速将问题解决。我们可以充分调动国内专家资源及VOLVO专家资源，参与开发过程策划与评审，保证开发过程质量，与AVL、FEV等国际知名工程公司保持密切合作，也与国内许多高校协同合作，如合肥工业大学、上海交大、天津大学、同济大学等，其中浙江大学的NVH试验台几乎被我们包下来了，形成了产学研一体化的合作模式。在内部管理上，我们采用工程师责任制，责任惟一，且主动执行，每个人负责的零部件就像是自己的孩子，从图纸到产品实现了全过程责任唯一，注重发动机研发过程中的每一个细节。

　　建立好一套标准体系也很重要，比如日清会管理，我们的日清会目前已累计解决4000余项待办事项，日清会的管理方式使问题得到了快速响应。

　　快速沟通也是很重要的一个方面，在18TD前期开发阶段，采用大部屋的工作模式，所有项目人员都在一个大办公室办公，包含设计、分析、标定、试验、工艺及工厂和采购人员等，沟通起来非常快捷、方便。当然，项目的成功也离不开领导的支持，在吉利，领导是资源，也是责任，王院长每周都要关注项目进展情况，关键时刻每天都会来，参加项目日清会，一起讨论，快速决策，在遇到付款批复的时候也是一路绿灯，对整个项目的开发提供了极大的帮助。

　　民族情结也包含在里面。我也常参加一些行业会议，会感到自己并不比别人差，只要努力，我们的时代马上就会到来。当时这里公交车都没有，我们常常工作到深夜十一、二点。曾经连续28天，每天工作到深夜十一点，为的就是一种信念。当时觉得我们都很年轻，认为一定会搞出来。我们常常想，凭什么我们做不出来，我们就是不服输。而吉利正好提供了一个能够让大家实现自己愿望的平台，加上我们还有VOLVO的资源，于是我们用拼搏来消除理想与现实的差距。

　　结果别人要用5年才能做出来，我们只用3年就造出来了。我们从上到下都有这样一种精神、一种干劲。我们对吉利到2020年实现年销量200万辆、跻身世界前十都很有信心。

　　A：目标一致、快速执行、奖惩分明。团队协作很重要，我们都是划桨的人，这条船上没有乘客。不会有部门之间的不合作，我们都是要努力帮助别人解决问题。什么样的人加入团队、大家的坦诚，还有认真的责任心这三点缺一不可，要做事先做人，大家对再苦的工作也是心甘情愿。我们是一群人在做一件事情，并没有把人分成三六九等，我们都坦诚地说出自己的想法，这种文化必不可少，当然带头人也是重中之重。在18TD发动机的开发过程中我们也遇到了各种各样的困难,例如早燃等。为了项目的快速推动，我们的王院长为项目进展充分调动资源，快速决策行动方向。18TD采用空气隔热双层不锈钢排气歧管就是王院长决定的，这是只有宝马在用的一种零部件，王院长说产量多了成本就会降下来。王院长还参与了发动机参数的确定等关键议题，王瑞平院长是中国汽车行业不多的既懂技术又懂管理的领导。

　　Q：您对吉利13T和18TD连续两年拿到了“中国心”十佳发动机大奖有什么想要说的？

　　A：我觉得获奖是必然的，因为我们的开发初期就瞄准了市场第一的目标，加上领导的重视，员工的努力，所以拿到这个奖是必然的。最近的几年来，吉利与VOLVO一起形成了系统的产品战略规划，并充分考虑到客户对动力的需求，充分调动国内外的专家资源，并注重内部技术能力的培养，提升开发过程质量和技术能力，同时也狠抓产品生产质量。因此，产品得到用户的认可并获得奖项也是水到渠成。另外，和我们合作的，都是全球一流的供应商，加上吉利的核心价值观，就是想让吉利汽车走向全世界。

　　在采访完浙江吉利动力总成研究院副院长赵福成后，我们也采访了浙江吉利动力总成研究院吉利18TD项目团队，他们是18TD发动机工厂厂长刘旭辉、18TD项目组部长刘东、动力总成标定部部长刘义强、性能开发部部长胡军峰、18TD项目组项目管理科科长孙萧、18TD项目组主管工程师王时光。

　　A:在与VOLVO合作过程中，我们的确学到了VOLVO在发动机开发过程中的很多长处，其中最宝贵的就是设计标准、试验规范、开发流程，我们现在发动机试验借鉴了许多VOLVO的试验规范，例如：关于早燃验证的规范，VOLVO工况充分考虑了客户的各种情况下的驾驶工况，充分验证了发动机的耐久性，现在吉利发动机也同步将这些试验加入到了开发规范中。

　　除了学习VOLVO严格的试验标准，也学习了VOLVO员工的工作态度，他们非常敬业，有些时候一定要不辞辛苦地到现场看，这正是中国所要发扬的“匠心”精神。还记得我们在开发18TD时对增压器的一个工况下的结果不满意，而VOLVO的团队认为这并不是问题。VOLVO专家说，在欧洲收集的数据看，在20万辆车中只有一位驾驶员在此时采取了一脚油门到底的操作，所以要照顾这种工况是不现实的。我们不得不佩服VOLVO工程师们严谨的工作态度。

　　A：主要体现在动力性、经济性、NVH的提升。发动机功率/扭矩从一代机120kW/ 250Nm提升至了135kW/300Nm；同时通过降摩擦、优化暖机时间等措施，油耗下降了3.7%；通过采用博世二代高压油泵、优化高压油管、采用随机齿链轮等措施，NVH品质也得到了明显提升。其中二代机的燃烧系统是重新开发的，活塞燃烧室正时链条增压器喷油器都是重新开发的，其中喷油压力比一代增加了，喷油的雾化效果更好。二代机的重量也经过了轻量化处理。排气歧管与增压器集成，使增压器的响应更好。对于未来的18TD发动机，还将采用高喷射系统、电子水泵、单涡轮双涡管增压器缸盖集成排气歧管等先进技术。

　　A：吉利当前已有了一支集分析与试验一体的NVH开发团队，在项目策划阶段就同步开展工作，通过对产品硬件结构和软件策略的优化，降低发动机噪音。如18TD的电控高压油泵、一体式的悬置支架、优化链条齿形、VVT的结构等标定策略的优化，大大改善了发动机的声品质。NVH开发团队是一个拼搏的团队，有一套完整的正向开发体系，我们与VOLVO有着非常密切的联系，当遇到非常难解决的问题时，我们就会找VOLVO开沟通会。另外，供应商的技术也在进步，如燃油系统的高压油泵噪声大，我们就对供应商博世提出改进要求。对于这款18TD，NVH是非常重要的，在对NVH的综合评价上，第一代18TD主观评价7.3分，达到了合资的水准；如今通过对第二代18TD的改进，NVH的控制达到了主观评价7.8分。不论是怠速下，还是从怠速到急加速，博越的NVH表现都是非常出色的。

　　A：18TD及其它的在产机型，都已经完成了系统的开发方案设计，目前主要在进行国6台架排放试验以及整车的试验验证工作。确保在2019年国6排放实施时，我们老机型还能继续推向市场。对于目前在研的项目，如15TD项目，都完全按照国6排放要求进行开发。到2018年，会推出新的米勒循环技术、BSG技术的产品上市。其中，BSG技术将使节油效果超过5%。当前18TD的热效率达到了36%，下一代将要达到40%。未来的18TD将采用电子水泵、电子增压器、降低摩擦、升级VVT系统，提高喷油压力并做2-3次多次喷射。

　　A：博越在市场上正以每月3千辆的销量递增，今年6月份的市场销量达到了8000辆，市场反应很好，客户反应也很好，客户认为加速性能非常棒。博越以高性能和高配置在同级SUV中表现出了超高的性价比。

　　A：为了达到出色的品质，博越上的18TD采用了5W-40的SN级的壳牌机油，冬季极寒地带采用0W-40机油。而其保养费用与竞品相比也是有着很大优势，这些也是吸引客户的地方。再举一个简单例子，我们的曲轴箱通风系统采用了世界上做这一产品最著名的企业爱尔铃的产品，该产品采用了两级分离技术，虽然成本增加了，但可确保了发动机的良好运行。