黑曜石巨龙圣地[汽车之家资讯]在经历2022年比亚迪插混车型的异军突起之后，2023年，在10-20万元的家用车市场，以插混车型为代表的新能源车型已经开始全面铺开，蚕食燃油车的市场份额。油价的高位运行，以及电池成本的不断下降，让新能源车真正进入了“油电同价”的竞争阶段，这也是今年新能源汽车发布会上见到最多的词汇。

　　新能源车竞争力的增强直接反馈到销量成绩上，纵观目前10-20万元新车销量排名，燃油车与新能源车已经平起平坐，海外品牌仍然在坚守纯燃油车，依靠大幅优惠来支撑销量。接下来，中国品牌已经全面转战新能源市场，后续新车也以插混、增程、纯电车型为主。

　　海豹)是比亚迪e平台3.0的全新产品，拥有CTB车身一体化技术，八合一电驱动系统，后五连杆独立悬架和后轮驱动。新技术让海豹拥有更高的续航（700km），更漂亮的颜值，更强的车身扭转刚度，以及更好的驾驶操控性，并能实现0-100km/h加速3.8秒。其亮眼的技术和设计成为2022年比亚迪最抢眼的新品。

　　不过，当时20.98-28.68万元的售价并没有完全得到消费者的认可，关注比亚迪的消费者可能更关心的是性价比、舒适性和空间，而同价位更大尺寸的汉似乎更具有优势，不曾想到这款海洋网新品，没能卷过王朝网的老江湖。

　　但一年后，2023年比亚迪海豹推出了冠军版车型，售价18.98-27.98万元；而更卷的是海豹DM-i，插混车型售价已经卷至16.68-23.68万元。不仅如此，海豹DM-i的尺寸还变得更大了，长宽高分别为4980/1890/1495mm，比海豹车长足足增加了180mm，与汉的尺寸接近，而它的价格却比汉还要低，而纯电续航也有121km和200km续航可选。仅仅1年时间，海豹家族的价格就更卷了。

　　同样加入内卷赛道的还有长安，在深蓝SL03获得成功之后，长安又在今年推出了启源A07。这两款产品之间的关系，更像是比亚迪海洋网与王朝网之间的竞争，就连车展长安展台的工作人员，也很难说清楚两个品牌到底有哪些实质性的区别。

　　两款产品都是主打后置后驱，车型尺寸启源A07更大一些，长宽高分别为4905/1910/1480mm，比SL03车长多了85mm，价位也十分接近，两款车型都主打极简的设计风，轿跑车风格，内饰设计也基本趋同。如果非要聊聊差异的线更注重细节的打造，或者说作为后来者，启源A07更像是一个精致版的深蓝SL03，质感更出色。

　　启源A07全系的纯电续航也直接来到了200km，比深蓝的入门版续航更长，更长的纯电续航正成为新的趋势，这一点体现，莫过于出现在增程车型上。除了比亚迪，增程式新能源车显得格外的火，10-20万元的市场，深蓝和零跑是这其中典型的代表，深蓝S7和零跑C11在上个月都有销量过万的成绩。增程式车型不仅可以拥有与纯电动车一样的畅爽动力，最重要的是，它比普通插混车型有更长的纯电续航里程。

　　最近电动车圈总争论一个话题，那就是插混、增程车型总是跟纯电车型争抢公共充电桩，而由于插混、增程车型并不是非必要纯电驱动，总是占着充电桩而遭到电动车主的鄙视，于是乎新能源圈车主也有了鄙视链。但从成本来说，充电还是比加油更香。因此，拥有更大续航里程的增程版车型，在当下更受欢迎。

　　零跑最近忙着将全系车型推出增程版，几天前，又新推出了零跑C01增程版和零跑C11增程版的增配车型，零跑C01增程版车型的最大续航达到了316km，这基本上已经接近一款微型纯电动车的续航水平。而零跑C01增程版的价格也同样很卷，一款中大型车，售价只有14.58-16.98万元，车内拥有三屏，配备8155芯片，拥有高级辅助驾驶，采用五连杆后独立悬架，后置后驱。零跑也存在着车型内卷，比如零跑C01增程版和C11增程版价格出现重叠。

　　中国品牌这些年一直在发力SUV市场，而轿车市场销量榜多年被海外品牌霸占，插混车型的出现，中国品牌又重新杀回轿车市场，比如新上市的吉利银河L6，再次杀入海外品牌竞争激烈的紧凑型车市场，11.58-14.98万元的售价，可以说是瞄准了海外品牌竞争最激烈的市场。

　　银河L6算得上A+级的标准，其长宽高达到了4782/1875/1489mm，轴距2752mm，且这款车诞生于吉利大家族的e-CMA架构，采用雷神电混8848插混系统，搭载高通8155芯片，配备银河N OS系统，其展现出过硬的驾驶质感，和同级少有的车机体验。这款车可以实现0-100km/h加速6.5秒，极速235km/h，但它依然是前置前驱，纯电续航60km和125km，这一点与前几款产品不太一样，不过看看这价格，别的我也就忍了。

　　从最近新上市的几款10-20万元插混车型里，我们也看到一些新的市场动向。首先是价格真的越来越卷，靠推新来变相降级已经成为眼下新的趋势，插混、增程车型已经真正做到“油电同价”。在10-20万元的市场，中国品牌凭借新能源杀出血路，反观海外品牌已经只能靠降价来维系。中国品牌也出现了自己内卷的现象，这进一步加剧了价格战。

　　第二，插混车型的纯电续航越来越长，在2022年，插混车型的主力销售车型还普遍在100km以内，而现在，100km以上纯电续航已经成为主力，并且正在向200km以上的车型发展。

　　第三，过去中国品牌车型的主要亮点是空间和配置，而在驾驶操控方面与海外品牌存在差距。而现在，10-20万元的中国品牌插混新车，也更注重驾控方面的体验，驾驶质感大幅提升，无论是动力、驾驶质感、操控方面都有不错的表现，而且在智能科技方面以及辅助驾驶方面，也已经卷到了10-20万元市场，普通消费者也可以买到更好的汽车。

　　第四，中国品牌的新车正在全面新能源化，很少再推出全新的纯燃油产品，而海外品牌也有一些转变，但是推新速度远不及中国品牌，更多仍然是靠降价来坚守燃油车最后的市场份额。不过，也并非全部推出新能源车的中国品牌都卖得很好，仍然是最早“触电”的那些中国品牌最受欢迎，比如比亚迪、吉利、长安、零跑、长城等品牌，毕竟大家对于新能源车仍然持保守态度，更关注安全性与可靠性。

　　第五，新能源车正在全面普及化，包括很多细分领域，比如今年推出的哈弗枭龙MAX，就进入了四驱SUV插混市场。插混市场正在从一家独大的局面，转向中国品牌全面插混化，市场布局更全面，竞争更激烈。

　　说到全面，我们来看看比亚迪接下来的插混车型新品，在第67批免征购置税目录里，我们看到了一款名为护卫舰05的车型，这款插混车型申报纯电续航为43km、81km和116km，纯电续航着实不太高，不过考虑到这会是一款紧凑型SUV，预计它的价格将会非常有竞争力，不排除可能会与宋Pro一争高下。考虑到此前驱逐舰07改名海豹DM-i，预计新款车型的定名也会调整。

　　吉利在插混市场则准备布局一款小型SUV，领克06 EM-P，这是领克08之后，第二款采用第二代家族式设计的SUV车型，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm，在免征购置税目录里申报的纯电续航为44km和102km，动力搭载1.5L高效发动机与P1+P3双电机组成，系统综合最大功率220千瓦，系统综合最大扭矩568牛·米。预计新车在设计、驾控与车机方面将会是主要看点，很可能会采用魅族的LYNK Flyme Auto系统。吉利方面后续也将重心转移到新能源车型上，将停止对燃油车型的开发。

　　长安启源接下来也会有多款新品推出，不过都没有A07那么吸引人了，原因很简单，看了申报图就懂了，启源Q05、启源A06和启源A05，三款车分明就是长安CS55PLUS、长安UNI-V、长安逸达的翻版，三款车型的纯电续航也并不高，在46km-115km左右，预计同样会是卷价格的三款产品。

　　长城方面，哈弗猛龙会是接下来的一款重点车型，其预售价为16-19万元，搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，系统最大综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航为102km和145km，串并联四驱架构，采用了前后轴双电机分布式布局，拥有多种驱动模式，城市驾驶更省油，越野性能方面新车配备了后桥差速锁，能够在单侧后轮打滑时锁死后桥差速器，拥有更强大的脱困能力，最大涉水深度为560mm，最大爬坡角度为60%。长城方面表示，后续的新车型都会向新能源车型转型。

　　五菱的首款轿车星光也要加入插混俱乐部，其在免征购置税目录里申报的纯电续航为50km和105km，配备1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，其车身尺寸长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。考虑到五菱的定价逻辑，预计这款车将主攻10万元上下的价格区间。

　　可以看到，接下来越来越多的中国品牌车型会入局新能源插混市场，并且插混车型将会成为绝对的主攻市场，在更多细分市场不断推新。新能源车价格高的印象也将会一扫而光，伴随着油电同价，越来越多低廉价格的插混车型将会推出，未来将会有更多10万元左右的入门插混车型推出，对于消费者而言，将真正体会到购车与用车的双重实惠。

　　未来，10-20万元的插混车型将朝向两个方向迈进，一类是更低价的入门级车型，主要以卷价格为主。而另一类则是精品车型，这类车型同样注重性价比，有优良的驾控，也会有更智能化的体验，同时还能满足大家对品质的追求。对于10-20万元的市场，注重实用，权衡动力与燃油经济性，有一定品质，仍然会是未来的主题，一款均衡的家用车，会是消费者的首选。（文/汽车之家 秦超）