天使之翼小说经济、高性价比、年轻化，这正是比亚 e 网产品推出的主题，但早在 6 月份推出 e1 和 S2 的时候很多消费者并不觉得很年轻化。不过随着 e2 的上市 e 网的产品确定是往年轻化、性价比方向走了。

　　全新外观造型 e2 的推出瞄准的是那些追求个性的年轻人，或者是一些家中有车，但又想要增购买一台 10 万元左右的个性小车来作为家中的第二台车的一些消费群体，所以对于 e2 我个人（年轻人）是很喜欢的。

　　比亚迪e2 共推出 3 个版本，补贴后售价 8.98 万元-11.98 万元。此外官网上显示 e2 还有一个出行版，售价为 11.98 万元；

　　比亚迪e2 提供 305km 和 405km 两个续航版本，搭载一台最大功率为 70kW 的永磁同步电机；

　　就像我之前静态体验比亚迪e3 的时候说过，比亚迪e2 是我眼中最好看的 e 网产品，也是 e 网的真正发力。这里说的的线 在外观的设计上相较于 e 网最先推出的 e1 和 S2 相比有明显的不同，毕竟 e1 和 S2 消费者都很清楚，并且早都见过。

　　“王朝系列”同款的三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式 Pad 以及旋钮式换挡机构，整个内饰的布局给人一种直给直取的感觉，整个内饰布局看起来简洁、大方。

　　悬浮式自适应旋转 Pad 虽然不是全系标配，但是除了最低配外，其它版本是可以花钱选装，选装后悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统可玩性还是很高的，并且开放的生态也是支持很多 APP 的安装，我个人建议都选装。

　　虽然说 e2 在外观内饰方面还是有很多我们熟悉的比亚迪设计元素，但在这一的外观、内饰搭配下，我个人觉得还是很好看的，而我们在试驾经停服务区的时候也被隔壁大哥询问 e2 的价格和续航里程，并对红色外观的 e2 展现出浓浓的兴趣。

　　所以 e2 的外观设计在 e 网来看是相对比较成功的，这个成功直接带来的是上市首月销量达到 2078 台。所以如果坚持 e 网战略，那 e 网就需要这些外观、内饰能吸引消费者的走量产品，消费者为这些外观、内饰买单后才能感受到比亚迪的三电技术的优势。

　　对于这个级别的纯电动车型很多人会关注乘坐方面， e2 的前后排座椅采用的是软皮质包裹，整个座椅的材质偏柔软且填充物较厚，并且肉眼看起来座椅也是比较有质感。

　　乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时我的头部空间还有 1 掌左右；保持前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排腿部空间还有 1 拳头 2 指，头部空间还有 1 掌。

　　身高 178cm 将前排座椅调整至前后合适的位置后头部空间还有 1 掌左右

　　保持前排座椅不动去到后排 后排腿部空间还有 1 拳头 2 指 头部空间还有 1 掌另外，比较好评的是比亚迪e2 尽量的去扩展用户的乘坐空间。例如，后排乘客的脚可以伸到前排座椅下方、第二排中间的趋近于纯平的地台放下 41 码的脚轻轻松松。

　　其实本次试驾会主要是体验 e2 的山路表现，因此此次活动举办放在终南山秦楚古道，终南山秦楚古道除了有很多 U 型弯外，上去的时候还一直是爬坡，U 型弯加上连续的爬坡也是相对复杂的路况。

　　e2 作为一台偏向家用的车在这样的山路中还是比较吃亏的。但如果偶尔带着全家去走这样的山路也是绰绰有余，因为在上山的途中，我们驾驶的 e2 在满载 4 名成年人的情况下，全程采用 ECO 模式便可以轻松应对这样的 U 型弯加上连续的爬坡。得益于纯电动车型的先天优势 e2 在爬坡时动力输出快速且流畅，并不会有迟滞的动力输出延迟的状况发生。

　　但毕竟是 ECO 的节能模式，所以在 60km/h 后 ECO 模式下动力输出会相对较慢，这个时候就需要切换到 SPORT 模式。如果用 SPORT 模式去跑山则更轻松，相较于 ECO 模式来说，SPORT 模式下的 e2 电门踏板变得更灵敏、动力输出也更快，在 SPORT 模式下的 e2 给人一种很紧绷的感觉，再加上平铺在底盘下方的电池组使整车的重心较稳，这个时候在山路驾驶起来会更得心应手。

　　就像前面说的 e2 毕竟是一台偏家用的车，针对家用车的调校肯定是更希望是开起来舒适，坐起来的乘客也很舒适，所以 e2 在快速入弯的时候悬架下压回弹速度有一点延迟，并不是硬邦邦的那种悬架调校会有很快速的回弹摆正。

　　另外，e2 的刹车踏板和电门踏板的高度差设计的也比较合适，这个合适指的是我从电门踏板切换到刹车踏板不需要将右脚完全从电门踏板抬起再去踩刹车，所以这样的高度差让你在城市行驶中不会太累脚。不过 e2 的隔音还有提高的空间，如果对隔音能做的再好一点就更好了。

　　续航可以说是比亚迪的拿手好戏，虽然 305km 和 405km 的数据放眼整个纯电动市场不够惊艳，但在同级别车型这可是领先的存在，而从新出行在北京做过的 XCX-Test测试来看 e2 的续航表现也确实一如既往的实在。

　　不过这一次，在返程的时候我们车上是满载的 4 人，并且气温相对较低需要开暖风，而且同行的媒体一直使用的都是 SPORT 模式和标准动能回收模式。所以我决定看一看 e2 在这种情况下的续航表现。测试时车辆还剩余 61% 以及 186km 的续航。

　　之后，我们正式开始返程，在返程过程中我们也会换人驾驶，并且返程路况及时速也都不相同。

　　拍摄到仪表盘时速 63km/h最后当天该路段在满载 4 人、空调暖风以及 SPORT 模式下行驶 119.3km 后，e3仪表盘显示可行驶续航里程还有 68km 和 22% 的电量。按照这样的比例来算，在此次行驶中 e2 共行驶了 119.3km仪表盘掉了 118km，这样的成绩确实表现不错。

　　行驶 119.3km 掉 118km 而且还是 SPORT 模式、暖风以及满载的情况下，1:1 的掉电量成绩我还是很惊喜的，并且在我打开行者 APP发现全程有 24km 左右的上坡、77km 左右的平路和 15km 的下坡，所以这样的成绩也并是下坡跑出来的。

　　作为与“王朝系列”同源（e平台）的纯电动车型，e2 在续航能力以及驾驶感受都表现的不错，特别是在消费者比较在乎的续航方面。另外，再加上一个不错的外观，所以 e2 的推出确实很好的满足了一些追求个性的年轻消费者。而“好看的皮囊搭配上有实力的内在（三电）”也确实让 e2 有了更强的竞争力。