张宏民老婆关于汽车安全性的讨论，近10年开始被大家关注，而一些碰撞机构的碰撞测试也被人们奉为指导买车的第一准则，但是碰撞测试结果优秀的车，它真的安全么？

　　美国高速公路安全保险协会（IIHS）每年通过记录大量美国真实发生的交通事故进行分析，近日公布了2015 - 2018年之间的各车型死亡人数统计，而一款车型想要被IIHS收录，需要在美注册数量超过10万辆，或出现20例驾驶员死亡事故。

　　为什么只统计驾驶员死亡人数，不统计乘客死亡人数呢？因为每辆车在发生交通事故的时候，车内成员数量是不一定的，车辆可以没有乘客，但是必须要有司机，所以统计驾驶员死亡人数，才是一个相对公正、客观的评判标准。接下来我们就一起看看IIHS给出的权威数据吧，到底哪些车才是安全的？

　　从公布数据中我们可以看到，IIHS从单一车型平均每百万辆年死亡人数和单一车型平均行驶160亿公里年死亡人数两个维度进行了调查，可以看到不论是从哪个维度审查，轿车的年死亡人数都是高于SUV，所以即便是你开着一辆碰撞成绩最为出色的轿车，去和一辆碰撞测试结果一般或是较差的SUV硬碰硬的话，受伤的是谁可能还真不好说呢。

　　在IIHS收录的所有数据当中，大型SUV每百万辆注册车辆死亡率是所有车型中最低的，最高的不出意外自然是紧凑型轿车了。在2017年度死亡率最高的20款车型中，小型和紧凑型轿车有15款。

　　而在死亡率最低的20款车型中，接近一半是是豪华品牌SUV。IIHS的车辆研究副总裁也表示：“较小的车辆在撞车时，能够提供给驾驶员的保护相对较少，并且由于其车辆较小，质量也会相对较轻，这就意味着它们在与大型车辆发生事故时，往往是受损较为严重的一方。”

　　可以看到随着车辆尺寸的增加，死亡率在逐渐减小，尤其是对普通品牌轿车而言，死亡率相差一倍之多。

　　但并不是车辆一味的大就是绝对的安全，可以看到在大型SUV和大型轿车这一栏中，死亡率有上涨的趋势。车辆越大，自身重量和惯性也随之增加，对于即将发生的事故规避能力较差，如果车小的话，紧急制动后车辆的冲击力便被化解了一部分，使得撞击后人员受伤没有那么严重，但是大型车辆过大的惯性，让其制动系统负担过重，就算其制动系统多么强大，也终究不能违背力学本质。

　　在驱动形式上，也不难看出四驱SUV的死亡率相比于两驱SUV还是偏低的，而这里的四驱，是包含了市面上所有的四驱形式，不论你是全时、适时，还是多片离合器、托森，甚至是电控四驱，都被收录在了四驱SUV中，所以对于四驱系统来讲，只要有，在关键时刻或许就能救你一命！

　　并且还可以发现，不论是轿车还是SUV，豪华品牌和普通品牌相比，死亡率都相对有所下降，尤其是在市场保有量最大的中型SUV这一项上，死亡率几乎相差了接近一倍，在豪华品牌轿车与非豪华品牌轿车上的差距就更加明显了。

　　这是由于豪华品牌车型的安全配置相对较为丰富，并且更够选择豪华品牌车型的消费者，对于汽车使用的诉求也不单单是工具属性，所以车辆安全性也是他们选车时的一个重要指标。厂商想要讨好消费者，必定要将安全性提升到首位，所以无论是碰撞预警、主动刹车、车道偏离、辅助驾驶等等一系列的安全性配置，豪华品牌会一个不落地帮车主在出厂时就装配在车上。

　　除了主动安全配置之外，豪华品牌不论是在白车身的超高强度钢使用比例上，还是车身覆盖件的轻量化上，投入都要比非豪华品牌大，这也就使得豪华品牌的车型在保证了车辆安全性的前提下，尽可能地减重。所以你才会在奥迪A8、捷豹XFL等一些中高端车型上看到全铝车身的构造。

　　那么IIHS既然收录了这么多真实的碰撞数据，什么车型是死亡率相对较低的呢？通过上面的经验总结下来，中大型豪华品牌四驱SUV，应该是死亡率相对较低的车型，而从IIHS的调查结果来看，实际果真如此。

　　总结：诚然，如果一辆车在实验室的应试条件下都不能拿到好成绩，那么在实际道路的事故中多半也是受损较严重的一方，但即便你驾驶着一辆军用版悍马H2，也不会有人保证你在事故后不受任何伤害，而众多出租车师傅开着十几万的国产出租车，照样可以开到二十万、三十万公里报废。

　　所以对于碰撞测试也不能过分迷信，在瞬息万变的道路上，谁也不能预判下一次事故来自何方，有多大冲击力，会不会造成人员伤亡，所以从主观意识上做好安全驾驶，发生事故后不慌张，避免二次事故的出现，才是安全行车之本。