重生之灌篮高手“阿尔法·罗密欧，绝不仅是一家汽车制造商。每一款阿尔法·罗密欧车型，都突破了传统禁锢，实现了自我超越，并别具一格屹立于车坛之巅。作为一种交通工具，阿尔法·罗密欧对于机械的极致带有一种无可救药的狂热；作为一种生活方式，阿尔法·罗密欧给予驾驶者感知冰冷机械的别样激情体验。面对这样一台无法用任何定义描述的超凡之作，唯以感性和激情而非理性去理解这近乎疯狂的极致追求。识别一台阿尔法·罗密欧，最容易的方式还是它强悍的机械技术。这些无可匹敌的技术源于其称霸赛道的经历，并一如既往地被移植复制到每一台量产车中。无论是强大无比的动力性能，还是独一无二的操控质感，亦或是‘以驾驶者为中心’的一贯坚持，它们始终与每一台阿尔法·罗密欧如影随形。”

　　穿越时空百年，阿尔法·罗密欧恍如一种图腾，一种信仰，更是游走于理性与感性之间的品牌情怀。有那么一瞬间，钢铁机器就像有了灵魂，将“汽车”与“情怀”

　　两个原本毫无关系的词汇，用时间之绳绞缠在一起，成为了人们为之追求，为之迷醉的事物。当汽车拥有了情怀，无论时代如何演变，如何在风雨长廊中起起伏伏，都有那么一群拥趸徜徉在品牌精神的世界中，一如既往地支持下去。

　　我们往前追溯，自品牌诞生以来，阿尔法·罗密欧就与热血赛场结下了不解之缘，始终向全球粉丝们展示着与生俱来的赛道基因，无与伦比的操控性能以及优雅激情的意式设计。经过百年沉淀，阿尔法·罗密欧在世界范围内攒获粉丝无数。上世纪60年代，阿尔法·罗密欧164和166两款车曾多次成为意大利总理的御用车型，向全世界展现着阿尔法·罗密欧与众不同的品牌魅力。

　　有的人，天生就是英雄。有的品牌也一样，阿尔法·罗密欧的赛道基因，在品牌成立的那一刻，就深深地刻入了品牌的DNA之中。同时，凭借这与生俱来的赛道基因，在过去的108年间，阿尔法·罗密欧共斩获了576次比赛的厂商冠军，一度统治着世界赛场[1]。

　　1910年，A.L.F.A.（Anonima LombardaFabbrica Automobili）汽车公司（阿尔法·罗密欧的前身）选择在意大利米兰建厂。这一年，正是阿尔法·罗密欧汽车公司的诞生之年。在1910年秋天，A.L.F.A.第一款独立设计的新车24 HP完成测试并开始投入生产。次年，尼诺·弗兰基尼（Nino Franchini）与乌戈·朗佐尼（Ugo Ronzoni）一同驾驶24 HP参加了在巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛，成功地引起了人们的关注，也自此开启了一段熠熠生辉的赛场征途。

　　在第一次世界大战期间，尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）先生成为了A.L.F.A.的掌舵者，带领着公司不断扩大规模。1920年，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧）。在同一年推出的20-30 HP，成为了第一款正式悬挂有Alfa Romeo标志的车型。

　　第一款正式悬挂有Alfa Romeo标志的车型——阿尔法·罗密欧20-30 HP

　　如同冥冥中注定，1920年还发生了两件事情。那一年，阿尔法·罗密欧拿下的第一座冠军奖杯，由赛车手朱塞佩·坎巴里（Giuseppe Campari）驾驶着20-30 HP在意大利慕吉罗230英里锦标赛中获得。当年的慕吉罗赛车场（Mugello），是一座车坛公认的高难度竞技场，阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，不间断闯关挑战的大幕已经拉开。

　　更为的是，汽车天才恩佐·法拉利（EnzoFerrari）也在同一年以赛车手的身份加入了阿尔法·罗密欧车队。随即，恩佐·法拉利一试身手，驾驶着20-30 HP赛车在Targa Florio场地赛勇夺第二名。此后，恩佐·法拉利与朱塞佩·坎巴里强强联合，很快地在赛场上刮起了一场属于阿尔法·罗密欧的红色旋风。再后来，恩佐·法拉利还为阿尔法·罗密欧引荐了设计师维托里奥·亚诺（Vittorio Jano）。凭借丰富的经验以及对赛车运动的充分理解，维托里奥·亚诺打造出了性能出众的P2赛车。

　　1925年，阿尔法·罗密欧以P2赛车出征，一举拿下了在比利时举行的第一届GP大赛（Grand Prix）冠军。这是一项历史地位相当重要的赛事，也是F1大赛的前身。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧在珍爱的车徽四周盘镶起一圈象征胜利的桂冠，从此迈向赛场常胜军的荣耀之路。

　　1929年，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧，成立了以自己名字命名的法拉利车队，最初曾获得阿尔法·罗密欧的技术支持。毕竟，从最开始的关系溯源，法拉利就与阿尔法·罗密欧有着千丝万缕的联系。这也难怪恩佐·法拉利曾将自己对于阿尔法·罗密欧的感情形容为“回忆初恋时的温情”。

　　关于赛场，四叶草的故事也常常被提及。当年阿尔法·罗密欧车队赛车手雨果·斯沃奇（Ugo Sivocci）总是在比赛中取得第二、三名，却始终无缘冠军。后来他将四叶草标识贴在赛车上，随即一举夺魁。从那以后，四叶草便时常出现在火红的阿尔法·罗密欧赛车上。

　　由此，四叶草逐渐演化为阿尔法·罗密欧与车手无数胜利的代表，成为赛场上幸运的图腾，同时也是高性能赛车的象征。正是这个四叶草标志的庇佑，在接下来的比赛中阿尔法·罗密欧车队和选手势如破竹，斩获各种大赛冠军。即使今时今日，四叶草仍然象征了性能与好运，为Giulia和Stelvio四叶草版车型注入了赛道灵魂。

　　1936-1937年间，由阿尔法·罗密欧生产的8C 2900A征战MilleMiglia赛场（一千英里耐力赛），并交由法拉利车队使用。得益于它的惊艳表现，法拉利车队于1936赛季包揽Mille Miglia大奖赛前三名，并摘得当年24小时耐力赛桂冠。次年8C 2900A风采依旧，继续帮助法拉利车队包揽Mille Miglia大奖赛前两名，再度成就了一段。算下来，从1927年到1957年，MilleMiglia大奖赛共举办了24届，其中受二战影响停办了几年，而阿尔法·罗密欧的赛车共获得了11次冠军，再难有后来者与之匹敌。

　　再往后几年，第二次世界大战爆发，阿尔法·罗密欧的正常生产受到冲击，赛事暂停。战争结束之后，一切才慢慢恢复，同时也迎来了全新的赛车时代。上世纪50年代，经过规范化运营，GP大赛最终形成了世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1）。值得纪念的是，就在F1大奖赛正式举办的第一年（1950年），阿尔法·罗密欧捧回了F1历史上的第一座奖杯，当年驾驶158赛车的朱塞佩·法里纳（Giuseppe Farina）也成为载入史册的人物。

　　幸运女神总会眷顾有实力的人，另一位赛车手胡安·方吉奥（JuanFangio）在第二届F1大奖赛中脱颖而出。他驾驶了阿尔法·罗密欧159赛车以3站冠军、2站亚军的成绩夺得了年度车手总冠军，成就了一代车坛神话。

　　从1954年起，阿尔法·罗密欧离开了F1大奖赛，开始将重心投向民用车市场。之前投入赛车运动而积累的先进技术，也为阿尔法·罗密欧在民用市场的崛起支撑了相当高的起点。同时，离开F1的阿尔法·罗密欧并没有彻底远离赛场，而在其他赛车领域延续着自己的。比如，阿尔法·罗密欧在1965年打造出了性能与设计双全的Giulia Sprint GTA，轰动了整个赛车界。

　　这款GTA车型延续了双门Giulia Sprint偏方正的造型风格，但是车身姿态更加运动。为了追求极致轻量化，车身大量采用铝材，轮圈为镁合金材质。此外，塑料车窗、铝制下摆臂和经过减重的门把手及内饰同样被应用在这台赛车上。经过一系列近乎苛刻的减重措施，最终Giulia Sprint GTA全车重量达到夸张的740kg。

　　自诞生之初，阿尔法罗密欧就不曾放过任何一个将GiuliaSprint GTA推上赛道的机会。它曾接连获得第66、67、68届欧洲房车锦标赛冠军——ETCC（EuropeTouring Car Championship），截止1971年，已包揽了数百场比赛的胜利。这些成就的背后，源于技术上的不断突破。Giulia Sprint GTA搭载了一台1.6L四缸发动机，最大可迸发出170马力，再配合近乎极致的轻量化车身，拥有表现极佳的赛道性能。

　　进入60年代后期，Tipo33的出现更是向世人表明了阿尔法·罗密欧对赛车运动的不倦初心。这台车拥有极为低矮的车身姿态以及完全为赛事打造的轻量化车身，所搭载的2.0L V8轻量化发动机最大功率可达270匹马力。在1967-1977年间，Tipo 33曾征战于包括北欧挑战杯（Europe Challenge Cup）、纽博格林1000英里耐力赛（Nurburgring Mille Miglia）以及泛美拉力赛（CarreraPanamericana）等众多赛事中，斩获无数冠军头衔[2]。

　　虽久别赛道，却像是为回归献礼，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能豪华运动轿车也早在2016年一举创下7分32秒的最速四门轿车世界纪录。同样是纽博格林北环赛道，阿尔法·罗密欧首款SUV Stelvio四叶草高性能豪华运动SUV，在2017年9月以7分51秒的成绩刷新纽博格林北环赛道记录，揽下了最速量产SUV的头衔。

　　2017年4月19日，阿尔法·罗密欧正式进入中国，赛道，仍在延续。2018年6月，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能豪华运动轿车创造了北京金港国际赛车场最快圈速的惊艳记录。时隔一个月， Giulia四叶草高性能豪华运动轿车在珠海国际赛车场破圈成功。以风驰电掣之势，阿尔法·罗密欧续写着“速战，速决”中国赛道圈速挑战之旅大秀的神话，更多精彩还将在未来轮番上演。

　　阿尔法·罗密欧对于赛车运动的热爱，从本质上讲，是因为对技术与性能有着近乎偏执的极致追求。108年间，这份热爱始终伴随左右，创新之魂从来没有离开过阿尔法·罗密欧。

　　在汽车历史上，阿尔法·罗密欧曾经创造了诸多“第一”。1913年，阿尔法·罗密欧将空气动力学的理论引入汽车工业，设计的Aerodinamica车型成为世界上第一款有着流线型车身的车型，对后世影响极大，具有开山之意，并对当时的飞机制造贡献卓著。1914年，Alfa Grand Prix成为世界上第一款搭载双顶置凸轮轴发动机技术的车型，即使到现在，双顶置凸轮轴的结构设计仍然大量应用于量产发动机上。

　　毫无疑问，发动机是汽车的“心脏”，澎湃动力皆来源于此。关于发动机技术的创新，已成为各家厂商竞相角逐的技术制高点。在这108年间，阿尔法·罗密欧的发动机动力表现一直处于业内领先地位。

　　为了在赛车运动中占据优势，发动机的各项数据往往成为一个参考指标。阿尔法·罗密欧曾率先在量产车型上使用了机械增压技术，于1938年推出的1.5升机械增压发动机，已经可以输出195匹马力。进入上世纪40年代，阿尔法·罗密欧更是打造出了输出达420马力的发动机，在当年已引领群雄。在50年代诞生的阿尔法·罗密欧GP TIPO 158 “ALFETTA”最大输出功率为335马力，而同期的法拉利Tipo125仅仅能够达到300马力。即使放到现在，GP TIPO 158 “ALFETTA”的动力输出仍然不可小觑。

　　除了对发动机技术的极致追求外，阿尔法·罗密欧对汽车其他技术的创新同样痴迷。曾经为了提高赛车高速行驶的稳定性与操控性，阿尔法·罗密欧的工程师们创造性地提出将赛车后桥替换为结构相对复杂的迪翁轴悬架，由此助力阿尔法·罗密欧GP TIPO 159 “ALFETTA”称霸于1951年举行的第二届F1赛事。相较而看，直到上世纪六七十年代，其他车队才陆续“开窍”，逐步采用了迪翁轴悬架[3]。

　　后来，一度处于概念阶段的四轮碟刹，四轮独立悬挂也由阿尔法·罗密欧率先实现，而世界最早的5速变速箱同样来自于阿尔法·罗密欧[4]。

　　源于赛道基因，对技术与性能无尽追求，这一融于血脉的品牌传统仍然在当代辉煌上演。由于采取了先开发四叶草高性能版本再到普通版本的逆向研究过程，阿尔法·罗密欧将大量赛车技术应用于普通量产上，并向全世界表达了自己的立场——延续百年的赛道基因一直在血液里流淌。

　　为了追求极致的动力输出，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能豪华运动轿车和Stelvio四叶草高性能豪华运动SUV耀世登场。车型采用六缸2.9升双涡轮增压发动机，拥有510马力的澎湃动力，极速可达307公里/小时，可于3.9秒顷刻间从零加速至百公里每小时，同级最强，并纷纷创造了纽北最速量产轿车和SUV的世界纪录。

　　即使在普通车型中，阿尔法·罗密欧Giulia豪华运动轿车和Stelvio豪华运动SUV也搭载了2.0升全铝直喷中冷涡轮增压发动机，最高功率为280马力，拥有同级最高输出功率、同级最大扭矩以及同级最快加速。全车采用后轮驱动，铝制发动机位于汽车纵向前方，启动后澎湃动能如脱缰之马，瞬息奔腾向前。而作为一款赛道级SUV，Stelvio配备了同级领先的Q4全轮驱动系统。无论行驶在险峻的弯道，崎岖的轨道，积雪的直道或雨天，Q4全轮驱动系统都可以在100ms内完成扭矩分配，全驱、后驱自如切换，在最大限度提供驾驶稳定性的同时，充分发挥车辆性能。此外，为了进一步增强车辆性能，Giulia采用跑车专属的全碳纤维传动轴，并在发动机、悬挂、刹车、车门、轮口、引擎盖与尾门使用铝材，用近乎不计成本的方式进行了整车轻量化，同级罕见。

　　因为意大利人更喜欢追求事物原本之美，所以，在汽车设计这一领域上，他们可以挥洒无穷无尽的艺术才能。阿尔法·罗密欧从诞生之初，就不随波逐流，以独具魅力设计风格，打破传统汽车设计之规，引领世界汽车设计风尚。

　　阿尔法·罗密欧的车标设计，即为意大利之美的一个缩影。其中，龙形蛇图案来自当地一个古老贵族家族（Visconti家族）的家徽，已经演变为意大利米兰城市的象征，代表了权力与忠诚。而白色底纹加红十字图案源自勇猛善战的十字军。

　　值得细细品鉴的，还有阿尔法·罗密欧至今延用的“三叶式”盾形进气格栅，已经成为一个经典标签。最早可以追溯到上世纪50年代初期上市的阿尔法·罗密欧1900车型，脱胎于战前成形的6C 2500，浮筒车身美观流畅，盾形进气格栅首开先河，并将这一极具辨识度的设计传承了下去。

　　众所周知，意大利素有“设计之国”的美誉，汽车顶级设计公司悉数坐落于此，诸如宾尼法利纳（Pininfarina）、乔治·亚罗（Fabrizio Giugiaro）、博通（Bertone）和意大利扎嘉托（ZAGATO）设计室等。这些公司已经包揽了当今世界上大部分主流车型的设计，而事实上，他们都与阿尔法·罗密欧不可分割的联系。

　　1954年，博通为阿尔法·罗密欧设计了Giulietta Sprint车型，这部小型Coupe正是扬名世界的Alfa 147的鼻祖；1955年，年轻的宾尼法瑞纳被委托设计阿尔法·罗密欧的Giulietta Spider车型，三年后，一台当时车坛的Giulietta Spider一经问世便成为，也成为宾尼法瑞纳的成名之作。

　　阿尔法·罗密欧 Giulia GTV车型则出自乔治·亚罗之手。这位曾设计法拉利250GT，玛莎拉蒂5000GT，阿斯顿马丁DB4，宝马3200CS的设计师，在1963年也为阿尔法·罗密欧设计出了Giulia GTV这部生产了整整14年，共计12万台的车型。虽然那时的他人在博通，但GTV完全是他个人的作品。设计名家们因阿尔法·罗密欧崭露头角，阿尔法·罗密欧也因为名家设计而被更多的人所熟知。

　　我们完全可以这样认为，阿尔法·罗密欧是意大利设计师的摇篮，造就了一大批誉满四海的设计名家。而正因为设计名家的卓越贡献，阿尔法·罗密欧成就了一件件极具收藏价值的艺术珍品，或因存世稀少倍加珍贵，或因大赛获奖名扬四海，亦或者成为电影的参演作品，以及博物馆的“座上宾”。

　　比如，在阿尔法·罗密欧的历史上，有一款绰号为“飞碟”的名车，即阿尔法·罗密欧1900 C52 Disco Volante，出自于Touring（托雷）车身公司。这款在1952年到1953年间仅生产了3辆的车型，已经成为了收藏界的神话。因为在设计之初，这款车就特别注重空气动力学，所以车身造型极为吸引人，也是阿尔法·罗密欧最负盛名的作品。

　　要说到设计大赛获奖，阿尔法·罗密欧往往榜上有名。历史上的GiuliettaSprint Speciale Bertone（由博通公司设计）曾获得过最优雅硬顶车型第一名和经典车第一名。上文也提到，第一代的Giulietta Spider车型也是宾尼法利纳在年轻时期的成名作。

　　即使到现在，阿尔法·罗密欧仍然纵横各大设计赛事。Giulia豪华运动轿车揽获荣誉无数：英国BBC《Top Gear》以及西班牙《MOTORPRESSIBÉRICA》杂志的2016年度最佳车型奖、德国权威汽车杂志《Auto Motor Und Sport》 2017最佳车型奖、2018年度《MOTORPRESS IBÉRICA》杂志最佳车型奖……风光无两。就在不久前， Giulia还斩获被誉为设计界的诺贝尔大奖——第25届意大利工业设计协会金罗盘奖。此外，阿尔法·罗密欧Stelvio豪华运动SUV也曾获得2017年度《AutoMotor Und Sport》评选的autonis汽车设计大奖，品牌设计实力毋庸置疑。

　　当然，阿尔法·罗密欧的历史名车也会因设计出众，经常出现在电影镜头中。比如，由宾尼法利纳操刀的阿尔法·罗密欧Spider 1600 Duetto曾被评为欧洲设计最出众的敞篷跑车，并出现在1970年达斯汀·霍夫曼电影《毕业生》中，后来一直延续到1994年才停产，但已是世界各地收藏家的珍品。

　　同样的，阿尔法·罗密欧也常常是博物馆的“座上宾”。在意大利阿莱赛的博物馆中，收藏有两台曾在1967年参展加拿大蒙特利尔世博会的概念车，并被命名为蒙特利尔（Montreal）。这是一款引领潮流的Coupe车型，设计来源于博通公司，采用阿尔法·罗密欧Giulia Ti 1600cc发动机和Giulia Sprint GT底盘，一经亮相就赢得了欧洲市场的青睐。激情设计，已经成为阿尔法·罗密欧的核心竞争力之一。

　　每当我们追溯悠悠历史，总会痴迷于那些散发着璀璨光芒的艺术巧思，任天马行空，不经意间就开创了全新的设计先河。放之于阿尔法·罗密欧，这种感触尤甚。比如，1968年，阿尔法·罗密欧推出了由博通公司设计的Carabo概念车，创新地使用了“剪刀门”。从那以后，“剪刀门”才出现在一些超跑车型上。

　　再比如，1967年，阿尔法·罗密欧在意大利蒙扎发布了33 Stradale车型。这款车成为了历史上首款采用“蝴蝶门”设计的量产车型。大师级的设计，在于开创，在于引领。庆幸的是，阿尔法·罗密欧做到了。

　　首款采用“蝴蝶门”设计的量产车型——阿尔法·罗密欧33 Stradale Prototype

　　阿尔法·罗密欧所代表的意大利之美，触及灵魂，深入骨髓，108年来从未改变。那不变的三叶式前脸穿越时空，贯穿始终，引领着汽车设计潮流，阿尔法·罗密欧不愧为意大利设计的掌上明珠。

　　108年后的今天，阿尔法·罗密欧始终秉持着与生俱来的赛道基因与对操控性能的极致追求，而激情四射的意大利设计之魂凝结于每一款车型上。阿尔法·罗密欧，因为这个浪漫的名字被世人铭记，也因为一款款艺术级别的车型成为收藏家眼中的稀世珍品。它所走过的峥嵘岁月，是赛车运动的整个发展史，也是全世界粉丝心中“情怀深处的情怀”。如今，阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio激战市场，以四叶草高性能版向全世界宣告着赛道基因的纯粹，以及对操控性能的孜孜以求，意大利之美更将成为阿尔法·罗密欧独特的产品标签。