决战荒岛7月6日，据公安部发布数据显示，截至2022年6月底，全国汽车保有量达3．10亿辆，其中

　　在“油价开启10元时代”、疫情反复、零部件断供等背景下，尽管新能源汽车上半年产销受限，但各大车企高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期，各新能源汽车品牌都保持较高的增速。

　　7月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266．1万辆和260万辆，同比均增长1．2倍，市场占有率达21．6％。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达24％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39．8％。

　　2022年上半年，比亚迪、上汽五菱、特斯拉中国这三家销量斩获榜单前三甲，也是我们熟悉的“老朋友”了。

　　其中，比亚迪销量共计633777辆，与上汽通用五菱的208043辆和特斯拉中国销量197575辆相比，可以说，比亚迪在上半年榜单中一骑绝尘，“断层出道”，销量远超第二三名。

　　奇瑞、广汽埃安、吉利也相继跨入了“10万辆俱乐部”。从表中的数据中，可以看出“蔚小理”已变“小理蔚”，小鹏汽车上半年累计销量超越蔚来，并在血雨腥风的造车新势力赛道上杀出重围，成为造车新势力阵营中的销量冠军，同比增长124．4％。

　　小鹏汽车上半年累计销量68983辆，同比增长124．4％；理想汽车上半年累计销量60403辆，同比增长100．3％；蔚来汽车上半年累计销量50827辆，同比增长21．1％；

　　从上述的榜单中，位于新能源轿车销冠宝座的依旧是我们熟悉的五菱宏光mini ev，自它出市后，便坐稳了销量榜单前三，可见大众对这种体型小巧吸睛，且价格美丽的代步车需求旺盛。此外，除开五菱宏光mini ev拿下2022年上半年销量冠军，比亚迪旗下的两款车坐稳了第二三名，第四名的是特斯拉Model Y。

　　数据显示，上半年比亚迪累计销量超64．1万辆（包括纯电和混动），而特斯拉在上半年全球交付量为56．4万辆，比亚迪一举越过特斯拉，成为2022年上半年全球新能源汽车销量冠军，这是过去几年来特斯拉首次被超越。

　　4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商，此举使得比亚迪新能源在二季度的销量急剧飙升。

　　Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞赛中输给特斯拉，这也将是自2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动车市场上的主导地位，进而说明全球电动车市场正朝着一个更成熟的方向积极发展。

　　反观特斯拉，受疫情影响，上海特斯拉超级工厂停产对特斯拉的产能造成了不小的影响。据悉，如今产能已恢复，正采取“双班制”进行封闭生产，产能利用率恢复至100％。从交付数据来看，特斯拉全球Q2交付量较Q1环比下滑18％，并且离马斯克表示的“50％的交付量增长率”还有4％的缺口，这意味着特斯拉下半年的交付压力将加大。

　　我们再来看榜单上杀出来的黑马选手——华为与赛力斯合作的问界M5，半年以来累计交付量超20000辆。背靠华为，问界M7上市火爆，华为常务董事、终端BG CEO余承东扬言，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。

　　各大车企也将计划在下半年密集发布新能源新车，新能源汽车赛道的东风将吹向谁家？

　　7月7日，商务部等17部委联合印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》。

　　该措施明确表示将支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。与此同时，将积极推进新能源汽车下乡，促进农村地区新能源汽车消费使用。积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2022年6月，全国充电基础设施累计数量为391．8万台，同比增加101．2％。

　　随着充电桩等基础设施的逐步完善，以及受国家政策推动，加之现下油价一路“高歌猛进”的背景下，在低成本出行与智能汽车的风潮中，新能源汽车越来越获得消费者的青睐，市场持续火爆，发展前景广阔

　　展望2022年全年的新能源汽车市场，据中汽协预计，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆，渗透率超22％。

　　注：文中部分数据引自中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会、公安部交管局、cleantechnica