峘曲牛人衡量新能源汽车市场的一个指标——渗透率，最近已经达到了25%左右，就是差不多每卖出4台车中，有一台是新能源。渗透率还会继续升高吗？最终会达到一个怎样的高度？

　　● 2020年10月，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线年新能源汽车渗透率目标修订为20%。

　　2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新车销售量渗透率20%左右。

　　但现实跑得比规划快多了。以刚过去的10月份为例，新能源车销量为44.68万台；总销量为165.5万台，渗透率为26.9%。从周度数据来看，截止11月13日，今年新能源汽车总销量为420万台，汽车总销量为1709万，渗透率为24.5%。不管从哪个维度来看，我们不仅提前三年达标，还远超过20%这一目标值。

　　0-25万的市场是有所突破的。这里最明显的就是插电从5万多每月上升到12-14万每月。这个价位段覆盖10-15万、15-20万和20-25万三个主要市场，明年随着长安、哈弗、奇瑞和吉利四家企业发力，这个价位的新能源车对燃油车是有很强的替代能力的。

　　10万以下，新能源车的天花板似乎来得更早一些，这块市场本来就是靠转移支付，随着主要的企业开始聚焦于油车转混动增程，油耗积分下降，目前市场只有1-2家车企有意愿继续做下去。10万以下的新能源车，且买且珍惜吧。

　　25-35万的市场，可以说特斯拉是主力军和代表，今年其实特斯拉表现一般般，但预计明年价格哈上会继续往下压，渗透率会维持或小幅上涨。

　　● 35-50万以及更高的市场，有点南宋小朝廷的感觉——在这个相对高毛利的价格区间，车企可以偏安一隅，维持利润，但是从购买端来看，市场上很难有继续开拓的增长。

　　我个人认为，从2023年到2025年，新能源汽车在中国的渗透率超越30%在之后，进一步提升会相对比较慢。从逻辑上来看也很简单：随着2023年开始的补贴退坡，2024年购置税退坡，目前中国的乘用车市场销量最大的两个价格段的车型，10-15万（31.90%），和15-20万（19.40%），本身是对价格敏感的，现在又被电池成本卡住了。