王仪涵林丹拒绝握手我们先来摘抄一段百度百科对新能源汽车的定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

　　简单来说，新能源汽车就是不采用传统石化能源，主要移动电来驱动的汽车，其实已经不能叫汽车了，应该叫电车。虽然也有极少不采用电驱动的，比如氢发动机等，但主流应用少，我们就不讨论了。性能源真的清洁么？

　　我们已经达成基本共识了，现有的、市面上的主流新能源汽车，就是通过电池来驱动的电动汽车。那么作为主要能源的电，在生产环节是否清洁呢？是否没有污染呢？

　　2019年发电装机数据，实际上火电发电比例超过60%，数据来源：国家能源局

　　从2019年的发电数据来看，火电还是绝对的电力供应主力，装机容量占到59%，实际发电数量在68%左右。所以，您给清洁能源的电动车充的电，有68%是非清洁的煤炭发的电。火电的来源是燃煤、燃油、燃气。关于燃煤、燃气火电发电的空气污染和汽车尾气污染哪个更严重，我们心里应该都清楚。

　　可能您要说，那是现在，以后的清洁能源供给会越来越多。我们拉长到2035年，根据电力行业发展的路标，到2035年，煤电一点占到31%的比例。依然是电力获取的最主要来源。

　　结论：在能源获取不能可再生化或比例较低的情况下，大力发展新能源汽车，不见得能比现在石化燃油汽车更环保。

　　当然，不可否认的是，石化能源在开采、运输、炼制过程中，也会产生污染。特别是远洋运输和海洋开采原油泄漏，对生态的破坏都是不可逆的。

　　但是，新能源汽车使用的电池呢？新能源汽车主要采用锂电池，一般的使用寿命是5年。在新能源电池的产生及报废过程中会有什么污染呢？

　　第一、生产过程中清洗正负极制浆的设备和涂布设备造成的污染，这两个是包括正极负极材料、NMP、胶等物质，一些企业控制不好导致含毒废水泄露。第二、生产过程中清洗注电解液时的用品，可能导致含电解液的水流入下水道。一般情况下，技术研发人员很可能将水直接排入下水道。第三、NMP回收不彻底，这个是比较厉害的，如果回收的不好(有回收价值，大部分都会回收卖)，周围寸草不生。

　　废旧锂离子电池中的物质进入环境中可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如 LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF,P201等，溶剂及其分解和水解产物，如 DME,甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，需要将废旧锂电池送到有资质的地方进行统一处理，不能随意丢弃。

　　2019年国家出台了关于新能源电池回收处理的指导意见，有多少企业会遵守不得而知。那么在这个规则出台前的废旧电池怎么处理的呢？

　　锂电池的回收是一个非常大的产业。不过，一般回收的都是工厂里出来的成批的残次品，废品。把这些不能用的电池拆解，正负极里的铝箔和铜箔分离出来。部分正极材料还能循环利用拆解过程中免不了要清洗，清洗就会有水遇到锂电池电解液里的六氟磷酸锂，产生氢氟酸。这些液体如果处理不好，都会对地下水造成污染。

　　总结，在生产和回收环节，只要企业严格按照标准和流程操作，可以最大限度的避免污染。但是，因为监管及企业成本，加上现在回收电池的废品站没有处理资质，导致的土壤、地下水污染无可避免。

　　人类利用清洁能源的努力一直没有停止。水电、风电、太阳能等自然界提供的可再生资源发电比例一直在提升。随着技术的发展，我相信应该会有更多的清洁绿色的电力供应措施。并且，随着技术的发展，电力的储存、电池的技术的发展演进，都会催生新能源汽车更好的发展，新能源汽车是未来发展方向，这点无可辩驳，毫无疑问。

　　但是，在现阶段，打着新能源车环保的旗号，我个人觉得是不合适的。虽然各种新技术的发展过程中都有阵痛。因为能源供应结构问题，导致新能源汽车发展初期并不清洁的事实，我们不能否认。所以在能源供给发生重大改变前，我认为，新能源汽车的环保，仅仅是个噱头。