哥沙克战争营地广MINI） EV开启了电动汽车的新时代，它的进入将直接颠覆“老年代步车”市场，让其进入标准化进程。其中有两个特色会进一步挖掘产品，深度符合农村市场和城乡结合部的用车场景。

　　洪光MINIEV以不到3万元）的起步价和120km的续航切入无人问津的3万级电动车市场。此前，这个市场被入门级无人监管的老年代步车市场所主导，由于价格低廉且无上路资质，老年代步车市场成为低端有轨电车市场的代名词。

　　但随着法规的建立和消费价值的稳定，入门级市场需要整顿，老年代步车进入整顿期，会让没有生产资质的企业进入边缘化状态。作为低端乘用车的代名词，五菱将向小尺寸、节约成本的方向推出MINI EV这种典型的低价车型，这将有效地改造老年代步车市场。

　　显然，进军老年代步车市场的五菱MINI EV将会给市场带来不一样的体验。

　　定位于微型车的MINI EV，显然没有大尺寸的优势，但灵活性优势不可否认。不足3m的车身尺寸提供了双座乘坐的性能，尾部的空 空性能超过0.74m，满足两人出行的基本需求。况且由于成本限制，五菱不再考虑所谓的续航表现和补贴。在账面数据层面，配备120km电机。

　　续航时间不长，基本不可能跨城市行驶。这就意味着MINI EV的定位和老年代步车是一样的，就是针对市区行驶的车辆或者农村用户，能够满足去城市的基本需求。来回80km以内的里程）可以轻松满足。其实这就是两轮电动车的活动半径。

　　不到3万元的价格，可以提供比两轮电动车更好的使用体验。冬天可以防冻，夏天可以防风防雨，可以保证两人出行和一定的货物需求。我们应该把迷你EV放在一个非常合适的位置，那就是“合法上路的老年代步车”。

　　当然，“老年代步车”只是使用属性。它不能提供高级驾驶体验，也没有跨城通行能力，但它的用户群体不一定是“老人”。MINI EV这个名字相当年轻，3万元的价格对年轻消费者来说也是一个诱惑。对于上班族来说开着它很有吸引力。

　　第一，号牌问题可以解决，号牌神器无疑是被占了。二是价格不高，首付几千就可以入手。第三，通勤进城真的很方便，停车极其方便。能选择MINI EV的消费者不一定是老年人，年轻消费者的比例会极高。

　　再者，相对于老年代步车，五菱作为有生产资质的企业，可以保证MINI EV的基本产品质量，通过完善的售后体系和庞大的销量，保证用车过程中的无忧程度。这些优势是以前3万级市场的老年代步车所不具备的。

　　对MINI EV不能抱太大希望，一分钱一分货的原则不变。即使只能提供120km的续航能力，3万元的价格和老年代步车完全一样，而且提供质量和售后保障，智能化和品牌化步入正轨。对于那些需要电动车的消费者来说，这是一个更好的选择。

　　当然，要说最后一句，虽然是四座车，但也别指望满载时的感觉会有多好，更别说会大大缩短续航时间。后排空室的表现真的不太好。毕竟是单/双行程的代步车，要求太多略显出格。