画神图录上述“蹩脚”对话发生在比亚迪车内，据观察者网发布的视频，为了使用比亚迪车机系统中的语音识别功能，有部分海外消费者开始学习中文。

　　在国内版本车型上，比亚迪的车机语音控制唤醒词为“你好，小迪”，但由于“口音”问题，视频中的海外用户多次尝试唤醒车机无果后，最终在同车人的帮助下，正确地掌握了发音。

　　同时，视频中显示，已有部分海外比亚迪用户熟练掌握了中文，并成功通过语音控制实现“打开车窗”“横屏”“打开设置”“打开天窗”等功能。

　　对此，有网友表示：“想不到啊，当年玩游戏全是英文界面，现在也该外国人头疼了～”“三十年河东，三十年河西”。也有网友调侃道：“让老外感受一下原装进口。”

　　但也有网友提出质疑称：“比亚迪出口的车居然不设置其他激活口令？不搞本土化？”“系统没有英文包？”

　　事实上，比亚迪的海外版本车型均已通过本土化升级，ATTO 3在日本市场推出后，《Car Watch》车评人盐谷公邦就曾表示，ATTO 3智能语音识别的本土化“相当有诚意”。盐谷公邦以“Hi，BYD”激活语音系统后，尝试以不同于手册样本的日语词汇向系统下达“关闭遮阳板”等指令，发现系统均能作出正确反应。

　　值得一提的是，比亚迪旗下多款车型已成功出口海外市场。去年9月份，比亚迪在欧洲市场推出ATTO 3（对应国内车型：元PLUS）、汉EV和唐三款车型。其中，ATTO 3的预售价格为3.8万欧元（约合人民币27.8万元）；比亚迪汉和唐的预售价格为7.2万欧元（约合人民币52.7万元），高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

　　目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国。官方数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车累计出口约5.6万辆，“出海”足迹遍布全球超40个国家和地区。

　　随着海外版图的扩展，比亚迪也在加紧布局海外产能。据证券时报报道，去年9月，比亚迪首个海外工厂正式在泰国落地，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆；今年1月，有知情人士透露，比亚迪计划在越南建厂生产汽车零部件，拟投资超过2.5亿美元；不久前，比亚迪执行副总裁李柯在接受彭博社采访时表示，比亚迪正在探索在欧洲建立自己的工厂。

　　其实，比亚迪只是中国新能源汽车加速出海的缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年1月我国汽车出口延续良好态势，汽车企业出口30.1万辆，同比增长30.1%，其中新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。2022年全年，我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

　　“我国自主品牌出口进入到一个新阶段，这也是我国新能源汽车发展的一个机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大变化。”全国乘用车市场信息联席会崔东树认为。

　　前不久，欧盟27国环境部长达成共识,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车，以及在中国被认为是新能源汽车之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。

　　在此背景下，欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表达了担忧。“让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。”弗兰斯·蒂默曼斯说。

　　但对于中国汽车品牌而言，汽车出海既是一个新机遇，同时也是新挑战。有观点认为，相比于单纯的汽车出口，从研发生产到品牌营销、用户运营，再到销售、售后等商业模式全生态体系“走出去”的道路，是值得其他国内新能源汽车品牌借鉴的出海经验。

　　“新时期汽车产业发展新格局正在形成，这对企业品牌来说，意味着新的生产力和新的竞争力出现，中国汽车产业也正在由国内为主向全球发展转变。”中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王晓明表示，要把全球不同市场的要求和不同国家消费者的看法平衡好，只有这样中国汽车才能走出去并实现稳步持续的发展。

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