官眷这差事近几年的每一次小长假都会出现一类有趣的新闻，那就是电动汽车如何在高速公路上堵到没电，如何在服务区排队等待充电；可是今年的中秋国庆小长假到结束也基本没有出现类似的新闻，个别自媒体想要通过此类话题抓眼球，结果期望等来的质疑声纷纷变成了嘲笑声，变化为了来的如此之快呢？

　　笔者作为新能源汽车用户应当有发言权，电动汽车的焦虑其实从来都是被炒作出来的。

　　每次小长假能看到的相关文章也基本都是一个套路，首先把电动汽车比喻成“电动爹”，然后列出充电记录或排队等待的图片；然而这些记录大都是假的，一组图片能用上几年，读者们都看腻了。

　　服务区的充电桩数量有限，那就不要去服务区充电；高速公路收费站两侧必有加油站，现在的加油站基本都有充电桩，这些充电桩的闲置率较高。而且每座城市的高速公路收费站连接的基本都是迎宾路，在这些道路上必有充电站，在距离高速公路收费站两公里左右的范围内能找得到。

　　所以与其在高速公路服务区排队等待充电，不如就近选择出口到下路去充电；这样既能节省时间又能得到充分的休息，包括加油也一样，但凡服务区充电要排队的时候，其加油站排队加油的队伍只会更长。

　　其实原因很简单，因为缺少用车经验，大多数司机都在用家用桩充电，对于充电站的分布是不熟悉的；但随着汽车品牌App功能的不断丰富，从常用的控车软还里就能看到这些充电站，用车的经验和方式就会逐渐的发生变化。所以充电焦虑这个话题会很快的成为过时的话题，尤其是在超充站和换电站的密度逐渐加大之后。

　　高速公路服务区的充电桩数量在不断的提升，同时充电功率也在不断提升；其中还有一部分换电站，部分品牌或第三方充电服务公司会在出行高峰期提供充电车等移动充电服务，充电的压力已经缓解了很多。所以充电焦虑已经没有必要继续炒作下去，这点是燃油动力汽车制造商们很清楚的——也就是说关于新能源汽车的里程焦虑或充电焦虑，其实一直以来都是燃油动力汽车制造商与其上下游企业制造出的错觉。当然其中也有极个别完全不具备出行规划能力的新手司机创造的素材，但那毕竟只是少数，不过人们的猎奇心态就是看小概率事件，这也是正迎合燃油车制造商们的需求。

　　2022-2023年里已经出现燃油车销量下滑，新能源汽车销量增长的变化。

　　这种变化已经是势不可挡，所以现在的汽车制造商们需要做的是加速技术转型，曾经坚持燃油车的车企也不得不选择“放弃抵抗”；那么这时候就不能再讲里程焦虑，否则就是自毁前程了。

　　讲一个客观事实吧，电动汽车充电的时间确实长了一些，频次也会高一些；笔者是深有体会的，在开纯电动汽车跑长途的时候，因错峰充电浪费的时间总要几个小时。

　　1000公里的行程，曾经开的燃油车在高速公路上也要10~11L/100km；按照10L/100km计算吧，100公里就要100升汽油，费用要接近900元。在换用电动汽车之后，百公里耗电量按照20kWh计算，平均充电单价按照1.5元计算，1000公里的费用只是300元；实际还不能这么计算，因为第一个350公里是用家用桩充的电，单价只是0.3元，百公里费用只是六块钱，350公里的费用只要21元，剩下的750公里费用是225元，总是只是246元左右而已。

　　综上所述，汽车用户不傻，没有那么多焦虑；充电的时间略长但节省了开支，充电桩的密度在不断加大，充电时间在不断缩短，假期出行驾驶电动汽车或插混汽车的体验非常好。所以2023年里的新能源汽车销量井喷式增长，虽然这样的结果对于燃油车有些残忍，可是技术的进步是个别老司机的执拗无法阻挡的。