童佳倩的扮演者近期，工信部公布了2023年度的双积分情况明细，国内车企2023年全年共计产生了-443万油耗负积分、4092万油耗正积分、-49万新能源负积分、2111万新能源正积分

　　不过具体到单个企业而言，仍然有部分车企由于产生了大量油耗负积分，新能源正积分数量较少，需要在积分市场购买新能源正积分实现双积分抵偿归零。

　　电车汇依据双积分公示信息，对单个企业按照集团合并后，19家企业有油耗负积分，除上汽通用自家的新能源正积分足以抵扣油耗负积分之外，其他18家车企都需要购买新能源正积分用来抵扣，所需的新能源正积分数量总计为342万，这也就是2023年双积分市场的全部需求了。

　　由统计结果可以明显看出，双积分市场的需求大户主要就是合资车企，需要抵扣负积分数量最多的是一汽大众，负积分数量为64万，奇瑞、广汽本田、东风本田、长安福特、北京现代、北京奔驰、广汽丰田、奇瑞捷豹路虎需要抵扣的负积分数量也都超过10万。

　　值得关注的是，奇瑞是负积分大户中的唯一自主品牌，2023年奇瑞商用车、奇瑞汽车股份两家公司的燃料消耗量实际值与达标值有明显差异，产生了大量油耗负积分，奇瑞新能源产生的新能源正积分不足以抵扣。

　　新能源正积分市场供应相当充足，仅比亚迪一家，2023年有765万正积分可以出售，就足以覆盖全部负积分抵偿需求了。2023年新能源正积分排名前十的车企有比亚迪、特斯拉、广汽乘用车、吉利、上通五菱、江淮、长安、理想、小鹏、上汽，并且这些企业都没有需要抵偿的负积分，新能源正积分全部可以出售，共有1759万。

　　根据工信部公布的2022年度双积分实施情况报告，2022年度双积分交易总额30.5亿元，相较于上一年度的109.4亿元下滑72%，新能源汽车积分交易订单均价为1128元/分，同比下滑46%。2023年度正负积分比例与2022年度基本持平，交易价格或许不会大幅降低，车企通过出售新能源正积分仍然有较大获利空间。

　　双积分政策要求乘用车企业在销售传统燃油汽车的同时，也要生产和销售一定数量的新能源汽车，以达到降低平均燃料消耗量和增加新能源汽车积分的目的。工信部作为行业主管部门会对企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行考核，对于未能达到要求的企业，将会受到相应的处罚，例如限制其生产和销售等。

　　在2023年，双积分政策继续实施，并且进行了修订。其中，新能源车型积分计算方法进行了调整，标准车型分值平均下调了40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。此外，还新增了“新能源汽车积分池管理”一章，建立了积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时，将启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期为5年。

　　不过交易和抵扣规则没有改变，油耗正积分可以在关联企业之间转让，油耗负积分抵偿归零可以用上年度结转或受让的油耗正积分，也可以用本企业产生的新能源正积分，或者购买新能源正积分。新能源负积分则只能用购买新能源正积分的方式来抵偿归零。