玛雅论坛发信到5月26日，北京2021年新能源小客车指标配置结果公布。其中，个人指标共计21680个；家庭指标32520个。行业专家估计，按照单车成交价15万元来算，新增5.42万个新能源小客车指标将创造近百亿元的消费需求。

　　对消费者来说，个人指标与家庭指标在选车时各有需求，总体关注中端车型的人数较多，但对于购车也有不少顾虑。

　　对企业来说，谁能在这5.42万个指标组成的大蛋糕里分上一角，全年销量就能有不错的基础。为了“多吃”两口蛋糕，企业与4S店也在积极营销。

　　根据贝壳财经在微博上发起的投票显示，如果投票人身在一线城市，家庭只有一个新能源汽车指标，超44%的参与者会选择购买10-20万元价格区间的新能源汽车，价格在10万元以下、20-30万元和30万元以上车型的得票率分别约为21%、16%和18%。

　　目前新能源汽车市场上，10万-20万元级别的主流车型以A级轿车、SUV为主，有网友告诉记者，小型车太小，20多万买个电动汽车又觉得不划算，10多万的电动汽车性价比最高。

　　在完成投票统计后，记者也与3位较具代表性的车主进行了沟通，他们都是新一批的中签者，其中两位是家庭指标，一位是个人指标。

　　“一家老小，就指望我这一个指标。”李先生告诉记者，目前家里媳妇儿不会开车，上有老、下有小，住在郊区，不得不选择“电标”。这位中签的“幸运儿”现在还背着房贷，所以他准备今年还完房贷，贷款买一辆15万元以内的新能源车，在他看来，电池安全性、整车安全性、智能配置、后排空间、外观都是很重要的考虑因素，续航也至少要达到500km。目前比亚迪秦PLUS EV、广汽AION Y和荣威Ei5是他的目标车型。

　　“我爸摇号摇了7年41次，我妈摇了30多次，我马上要结婚，家里实在不能再等了。”朱先生是一位毕业不久的留学生，一家5口人却连一个指标都没有，只能转向新能源车，以72分的成绩拿到指标。如今面临结婚、家庭出行，朱先生希望购买一台20万+级别的电动SUV车型，比亚迪是他心中的理想型。

　　“我是排的个人指标，只想买一个适合我的小车。”康女士是家里的独女，父母已经有一辆燃油车的她更希望选一辆适合自己的车。在她看来，电动汽车是个代步工具，价格8万-12万元，续航400km，长得好看一点，好开一点就行，紧凑级SUV和两厢轿车就不错。目前，康女士关注了比亚迪、北汽、吉利和欧拉4个品牌。

　　在三位车主看来，如果是家庭用车，选大一点的产品十分有必要，所以他们会考虑10万+乃至20万+级别的电动汽车。购买电动汽车并非他们的第一选择，交流中，他们都或多或少地提到了“摇不到燃油车而选择电动车”之类的摇号原因，目前安装充电桩不便、电池安全、售后服务和保值率等问题也给他们带来了不同程度的担心。

　　根据贝壳财经在微博上发起的另一则投票显示，如果在一线城市，家庭只有一个新能源指标的情况下，45%的消费者会选择自主品牌，分别有28%、25%的消费者选择了外资合资与豪华品牌，仅有9%的消费者选择了造车新势力。

　　为了俘获北京今年新增用户的芳心，各大车企也摩拳擦掌，纷纷推出了优惠策略。作为消费者关注的自主品牌之一的北京汽车，于5月26日正式启动“2021年北京汽车首届购车节”，EU5 PLUS、北京X7、BJ40等热门车型纷纷亮相。根据官方介绍，5月26日至8月31日活动期间，购买北京EU5 PLUS可享12.99万-14.99万元优惠价，以及1000元抵10000元订车优惠。

　　另一家自主品牌广汽埃安则向记者表示，从大环境来说，超过60%的北京客户，上险车辆价格都是位于10-20万元的价位区间，公司计划依托发布不久的紧凑级SUV AION Y与去年上市的AION V参与到市场竞争中，经典轿车AION S的改款也可能在夏季发布。广汽埃安官方表示：凭未使用北京新能源指标到店试驾，即送500元京东卡。企业目前也推出了上门试驾、售后代步车等服务。

　　虽然造车新势力在投票中获票较少，但企业也积极“备战”。作为造车新势力之一的威马汽车，在发布新车W6的同时，也推出了一系列的优惠活动。其中EX5-X车型的综合优惠最高可达5.5万元，京西南澎湃汽车城威马直营店的销售经理向记者表示：EX5-Z探索版车型落地价格在14万元以内，到店试驾即送价值100元喵超卡一张以及精美礼品一份。新推出的W6虽然在价格上没有优惠，但也有试驾礼物、价值8800元的售后无忧礼包等赠品。此外，威马用户中心房山店也即将开业。

　　外资合资的代表品牌特斯拉也对市场做出了反映，根据特斯拉官方介绍，6月底前提车的新车主及全部未选购辅助驾驶功能EAP或FSD、且硬件符合要求的老车主均可享受“45天免费EAP使用权”权益；根据特斯拉“车主引荐奖励计划”，新车主通过老车主的引荐链接下单车辆并交付后，新老车主将各自获得1500公里的免费超级充电额度；此外，所有本轮新能源指标中标的消费者到店都将得到一份特斯拉准备的惊喜礼品，有销售人员表示，消费者持有指标到门店进行试驾即可获得一个精美笔记本。

　　虽然厂家纷纷给出了优惠政策，但各个4S店的优惠表现却各有不同，总的来说：变化不大。

　　对于有终端优惠的企业，似乎并没有因为新一波指标发放而更多地让利，记者通过探访城西南的汽车城及周边汽车品牌4S店了解到，广汽AION V降价约2万元、小鹏P7降价约0.5万元、宝马iX3降价约2.8万元、奔驰EQC终端优惠14万元、广丰C-HR EV降价约10万元，这一优惠幅度与指标发放前区别不大。

　　有趣的是，相比于部分合资品牌在市场的“大放血”，自主品牌与新势力企业对产品价格把控却十分严格。比亚迪、几何、广汽埃安等品牌的销售人员对于降价一词可谓讳莫如深。在比亚迪4S店里，记者了解到目前秦PLUS EV没有任何折扣，汉EV可以参与店内100抵5000的优惠活动，元Pro EV倒是有约0.8万元的优惠。一位比亚迪的销售顾问告诉记者，企业现在对4S店的价格管控很严格，尤其是秦和汉的车型，如果被厂家发现4S店私自降价，那罚款几万元都算轻的。

　　在几何汽车的4S店里，销售顾问也向记者倾诉，明明销量不好，可是几何A官方却只允许店内降价几千元，再多一点优惠，被厂家发现都是重罚，相比于其他品牌产品，竞争力真的不大。店里现在基本主卖几何C，其终端优惠约2.4万元。

　　针对5.42万个新能源指标发放的意义与可能受青睐的车型，乘联会秘书长崔东树表示，新指标增发对于车企来说是机遇也是挑战，中、中大型SUV是会成为宠儿，低端小车需求会被抑制。

　　北京大学经济学院副教授薛旭的观点与崔东树不谋而合，在薛旭看来，由于汽车指标相对稀缺，所以消费者往往会一步到位，购买相对中高端的产品，或许中大型SUV会成为顾客青睐的主要对象。在薛旭看来，此次政策的针对性很强，目标也很明确，就是希望促进中高端产品的发展。通过新指标的发放，既促进了经济发展，又体现了中央政府现在定点调控的策略的高效性和精准性。

　　而针对厂家“雷声大”但4S店“雨点小”的现象，有汽车行业分析师表示：5.42万个新能源指标下发是业内皆知的消息，4S店可能在年初甚至去年年底就已经开始进行让利并与有意向购车的消费者进行联系。如今让利幅度与之前变化不大，也在情理之中，毕竟目前市场竞争激烈，企业的单车利润有限。接下来4S店可能会通过“周末团购会”等形式加大优惠力度。