鼎城网经过多年的积累与发展，我国新能源汽车在全球市场占据优势地位，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，市场潜力巨大。2021年以来，在政策、技术、产品、价格等多重利好因素共同作用下，我国新能源汽车产销量呈快速增长态势，渗透率持续攀升，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的31.6%。2024年1月，我国新能源汽车产销量分别为78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%。

　　新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三类。在环保、节能等方面，新能源车具有明显的优势，在“双碳”战略大背景下，新能源汽车已成为全球各国发展的重点产业。

　　新能源汽车行业为国家重点支持的战略新兴产业，受国家发改委和工信部的监管。国家发改委对行业进行宏观调控。工信部主要负责拟订、并组织实施行业规划、产业政策和标准、监测行业的日常运行并推动重大技术装备发展和自主创新。

　　中国汽车工业协会为新能源汽车制造行业的自律性管理机构，由其负责对产业进行调查研究、标准制定、信息服务、咨询服务与项目论证，并对行业实施自律管理。

　　自2009年以来，我国政府出台了大量的政策支持新能源汽车产业发展，扶持力度不断加大。2024年2月，商务部、国家发展改革委等部门发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，提出鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络，提升我国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。大量利好政策的出台，为我国新能源汽车整车制造商营造了良好的发展、研发环境，在政策大力支持下，我国新能源汽车制造商技术水平不断提升，产业链加速完善。

　　从1992年至今，中国新能源汽车的发展历经30余年，经历了由零到一、从小到大、从弱变强的脱变。我国新能源汽车发展历程可以分为四个阶段，分别为第一阶段（1992-2006年）：以科研攻关项目为主进行探索，实现新能源汽车的产业培育；第二阶段（2007-2017年）：示范运营，产业进入导入期；第三阶段（2017-2020年）：市场化发展和对外开放阶段，产业进入快速成长期；第四阶段（2021年至今）：“双碳战略”推动新能源汽车行业高速发展，行业进入普及期。

　　新能源汽车制造属于技术密集型产业，虽新能源汽车绕开了传统汽车最关键的三大件——发动机、底盘和变速箱的技术壁垒，但电机、电池、电控系统“三电系统”对使行业形成了新的技术壁垒。尤其是智能驾驶的兴起，对新能源汽车制造商的创新能力与研发实力提出了更高的要求。

　　新能源汽车从研发设计、材料采购、生产制造到最终销售，都需要投入大量的资金，且研发耗时长、回报周期长。如小米汽车首款车型研发投入超百亿元。同时，新能源汽车制造商还需长期大量投入以进行技术研发及车型迭代。目前，市场上大部分新能源汽车制造商仍处于亏损阶段，盈利压力不断加剧，对企业的资金实力要求十分高。行业存在较高的资金壁垒。

　　新能源汽车产业发展与高素质制造业人才供给能力息息相关。新能源汽车制造涉及电池、电机等众多领域技术，对研发人才也提出了较高要求，尤其是对高技术人才、设计研发人才有着较高的复合性和专业性要求。随着新能源汽车制造业迅猛发展，行业人才短缺现象愈发严重，行业人才壁垒也愈发明显。

　　行业发展初期，市场上存在大量的新能源汽车品牌，经过多年的发展与竞争，许多新能源汽车制造商陆续“出局”，同时部分品牌凭借技术、资金等优势，逐步在市场中站稳脚跟，品牌影响力不断提升，成为消费者购车的首选。头部制造商共同构筑了品牌壁垒。

　　新能源汽车制造业具有产业链条长、涉及环节多的特点，近年来，在政策大力扶持下，我国新能源汽车产业形成了较为完整的产业链，产业链供应链韧性明显提升。产业链上游包括三电系统（电池、电机、电控）、汽车芯片等零部件，其中三电系统在新能源车中占据极其重要的地位，动力电池为新能源汽车最为核心的零部件，占新能源汽车总成本的40-50%。产业链下游包括B端客户（网约车、政府机构等）与C端客户。

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