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　　近日，《每日经济新闻》记者通过工信部官方网站获悉，全新“212越野车”已出现在第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，新车产品商标为锐胜牌，车尾标可见T01字样，申报企业为北京汽车制造厂有限公司（以下简称北汽制造）。

　　作为国内自主硬派越野车型的“鼻祖”，212越野车的初代车型BJ212由北京汽车制造厂自主研制，并于1966年正式定型，其后续车型销售至今。

　　据魏桥新能源汽车管理总部总裁、北京汽车制造厂董事长陆付军透露，全新212将由车型升级为品牌，为此，北京汽车制造成立了独立运营的二一二越野车有限公司，并以此承载212系列产品的全部知识产权。

　　“目前212有两大平台，越野车平台和新能源平台，其中越野车平台的首款产品就是WY101，后续还将推出三门版、皮卡版和混动版车型。”二一二越野车有限公司总经理陆云然向记者表示。

　　需要注意的是，虽然212越野车与北京汽车制造厂拥有着辉煌过往，但如今的北汽制造既不属于北汽集团，也并非北京市属企业。从2015年到2023年，北汽制造曾三度易主并成为民营企业。

　　从历史延续来看，北汽制造与北汽集团算得上同源。1958年，北京汽车制造厂正式诞生，它由当时的北京第一汽车附件厂更名而来。1958~1973年期间，北京汽车制造厂与北汽集团实际上是同一家企业。

　　1973年，北京市汽车工业公司（北汽集团前身）成立，二者变为上下级关系。随后经过合并重组，2001年，北京汽车制造厂有限公司成立。改制后，北汽制造厂成为北汽集团的子公司。

　　不过由于产品老化，技术创新不足，改制后的北汽制造厂经营状况逐渐恶化，业绩也持续下滑。2012年11月，北汽集团将北汽制造厂从北汽股份中剥离出来，由集团层面直接管理，成为北汽集团一级控股子公司。但在2015年，北汽集团挂牌转让了所持的北汽制造51%股权，接盘方是北汽制造持股49%的另一家股东北京汽车装配厂，后者是民营企业，实控人名叫姚长生。此轮交易于2016年5月正式完成工商变更后，北汽制造100%股权均由北京汽车装配厂持有。

　　四年之后，北汽制造又迎来了一轮股权变更。2020年5月，山东富路集团通过青岛富路实现了对北汽制造厂的间接控股，还将北汽制造厂的总部由北京搬到了青岛，北京汽车装配厂则完全退股。在此之前，富路集团主要生产三轮摩托车，后进入四轮低速电动车行业，而通过此次收购，富路集团获得了越野车（含新能源）、轿车（含新能源）、货车（含新能源）、客车（含新能源）、军车、改装车的生产资质，并借此进入汽车行业。

　　2023年4月，魏桥创业集团（以下简称魏桥集团）宣布正式成为北汽制造控股股东，前者为山东省最大的民营企业，集纺织、家纺、热电、铝业于一体，并连续12年上榜世界500强榜单。公开资料显示，2023年，魏桥创业集团以超749亿美元的营业收入，位列世界500强企业榜单的第172位。

　　“在魏桥创业集团支持下，北京汽车制造厂会进入发展的快车道，212的品牌复兴也将拥有持续而强劲的动力。”陆付军向记者表示，目前北汽制造在青岛、德州、黄骅、临沂建有4大整车制造基地，具备45万辆整车年产能，今年下半年，全新212将于青岛基地下线，与众多“方盒子”越野车型同场竞技。

　　不过，有观点认为，尽管主打户外越野性能的SUV正在成为消费者青睐的新选择，但比亚迪、长城汽车、奇瑞等企业早已在该细分市场进行了布局，且打造出了极具竞争力的车型。在汽车市场内卷的背景下，如何打开知名度、建立销售渠道、获取目标人群的订单，并且顺利实现交付，也是全新212将面临的考验。

　　事实上，全新212只是魏桥集团加速进军汽车行业的缩影。早在2022年，魏桥集团就先后与华人运通、狮桥集团、百度旗下DeepWay等车企签署战略协议。

　　进入2023年，魏桥集团在汽车领域的布局明显提速。2023年1月，魏桥集团收购了北京蓝雀灵汽车50%的股份，进而掌握了曾属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车的控股权；同年7月，魏桥集团与青岛李沧区签署了魏桥新能源汽车管理总部、新能源汽车中央研究院等4个项目的合作协议；一个月后，由洛轲智能、魏桥集团和北汽制造共同打造极石汽车推出首款车型；此后一个月，魏桥集团斥资10亿美元战略投资洛轲智能，用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。

　　目前来看，魏桥集团的造车版图主要围绕两方面展开，一方面是立足其铝产业链优势发力汽车零部件、轻量化、铝回收等领域；另一方面则是通过入股整车制造企业，实现新能源汽车的研产销服一体化布局。

　　相较汽车生产，魏桥集团在汽车铝材领域的研发、制造能力或更具优势，其旗下中国宏桥（）一度被称为“世界铝王”，根据中国宏桥2023年财报披露的数据，去年中国宏桥的铝合金产量约626.5万吨，铝合金加工产量约77万吨。

　　实际上，自2019年起，魏桥集团就加速深入汽车轻量化领域，其旗下公司的轻量化基地投产后的产品主要包括汽车全铝车身、汽车铝零配件生产，公开资料上显示，魏桥集团位于邹平、滨州、华东、华中的四大产业基地，已具备年产锻件300万件、铸件1700万件、型材20万吨、板材5万吨、冲压50万套、车身及总成件100万台件，泡沫铝3万立方米的铝、车双材料的生产能力。

　　而依托铝合金材料制造能力和拆解回收能力，魏桥集团已经形成从铝矿到氧化铝、电解铝、铝合金材料、部件总成、全铝车身、整车制造，再到保级回收利用的产业链闭环，并围绕此能力打造核心优势。以魏桥新能源商用车为例，其全系产品均不同程度采用铝合金材料来提升整车轻量化水平，同时用户还可通过官方铝回收渠道提升车辆残值。

　　但有观点认为，魏桥集团虽然有着丰富的制造业经验，但在新能源汽车领域仍属于“新兵”，其参与打造的极石01，自去年11月实现交付以来累计销量仅2357辆。此外，当前国内新能源汽车市场的“价格战”压力已经开始向产业链上游传导，这或意味着，同时扮演供应商和制造商“双重角色”的魏桥集团或将面临更多压力。

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