藤壶包裹的钥匙在哪今年国内新能源乘用车市场继续保持高速增长的势头，数据显示，2024年1-11月，我国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。其中，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零售渗透率52.3%，较去年同期提升12%，渗透率连续5个月突破50%。新能源汽车市场持续升温的同时，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精准的市场洞察和产品布局，实现了销量的稳步增长。正所谓几家欢喜几家愁，有卖的好的新车，就有销量惨淡的新车，就比如以下三款车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却非常惨淡。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

　　作为上汽大众推出的一款中大型纯电动SUV车型，自2021年6月上市以来，ID.6 X参数图片）的销量并不是很出彩，其单月销量从未突破2000台大关，最高月销量为1892辆。面对激烈的市场竞争和日益惨淡的销量成绩，ID.6 X开启了以价换量大幅优惠模式，目前最高优惠6.6万元，裸车价直接降到了19.39万元。按理说这样的价格，对于一款大众旗舰中大型纯电SUV来说非常有诚意，也非常贴近普通消费者的需求，再加上大众的品牌背书，要想成为明星车也并非难事。

　　然而，让人遗憾的是，即便目前售价优惠很大，但ID.6 X的销量表现还是越来越低迷，已经处于生死边缘。数据显示，今年1-11月份，ID.6 X的累计销量才1715辆，这显然与当前新能源汽车市场的蓬勃发展格格不入，其中11月份仅有2辆，无疑让这款车型陷入了尴尬的境地。作为对比，问界M7理想L7仅在11月份一个月的销量分别为13415辆、11607辆，ID.6 X已经被同级热销车型甩到了最后面。

　　一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。从目前优惠后的价格来看，ID.6 X在中大型纯电动SUV里算是很亲民，但在智能化、性能及续航等方面，还不足以吸引那些对车辆有更高要求的消费者。比如在科技感上，ID.6 X看上去与大众的燃油汽车并无明显区别。仪表盘为5.3英寸液晶屏幕，功能较为单一，显示内容略显单调。12英寸悬浮式中控屏幕，内置MOS智慧车联系统，在语音互动、自动驾驶辅助等先进技术方面，与特斯拉、问界、理想等品牌存在差距。

　　动力方面，搭载的是后置单电机系统，具备150千瓦（204马力）的电动机总功率和310牛·米的电动机总扭矩，相比同价位的造车新势力SUV，并没有优势。续航里程提供460公里和617公里，虽然满足日常代步的实际需求，但在同行动辄700公里续航的衬托下，并没有很强的竞争力。此外，目前国内电动车市场竞争异常激烈，消费者拥有众多选择，同时，新能源车的主要消费群体具备更成熟的购车观念，对产品的要求也更为苛刻。而相比同级车型，ID.6 X除了大众品牌，在智能化，续航等方面没有核心亮点，销量自然就好不到哪里去。

　　在汽车界，蔚来汽车凭借创新的换电技术、不错的服务品质和独特的设计美学，深受广大车迷的追捧与喜爱。然而，在竞争激烈的汽车市场中，尽管蔚来汽车赢得了广泛的认可，但并不是旗下所有车型都能热销，比如说蔚来ES7在销量上面临着不小的挑战。数据显示，今年11月份的销量只有10辆，在整个车市中属于垫底的存在，也是蔚来旗下最冷门的一款新车。这并非是短暂的销量遇冷，在近一年的时间里，蔚来ES7的销量数据一直保持在相似的水平，即便是巅峰时刻也不过620辆。

　　蔚来ES7定位是中大型SUV，其外观设计流畅而动感，长宽高分别为4912/1987/1720 mm，轴距达到了2960mm，这样的尺寸表现确保了车内宽敞舒适的乘坐空间。内饰方面，全系标配10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸竖状中控屏，内置高通骁龙8295的芯片，无论是显示清晰度还是操控灵敏度都没什么好挑剔的，最大的亮点就是在车内搭载一个NOMI小机器人，不仅能够提供丰富的信息查询和娱乐服务，还能通过自然语言与驾驶员进行互动，极大地增强了驾驶过程中的便利性和趣味性。

　　配置方面，基本能标配的配置都做到了标配，比如5G网络信号、16英寸HUD数字抬头显示功能、手机无线快充、全景天幕、悬架软硬高低调节、L2级别驾驶等，不枉高达43.80万元的起售价。此外，蔚来ES7不仅拥有L2级别的智能辅助驾驶系统，而且还可以选装L3级别，也是当下为数不多能够线系统的SUV。动力方面，全系采用了双电机驱动系统，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速度为3.9s，标配电动四驱，并且搭载了75度电以及100度电两种规格的电池。

　　续航方面，提供485km、575km以及620km三种续航版本可选。从续航层面来看，蔚来ES7确实不够给力，毕竟入门级车型的售价都超过43万元，续航里程还不到500km，存在较大续航里程焦虑。如果抛开售价问题不谈，蔚来ES7的产品力没有太大问题，基本上做到了均衡发展。不过对于消费者而言，售价问题一定是重中之重，毕竟中大型SUV市场竞争异常激烈，各大品牌都在这一领域投入了大量资源与精力，蔚来ES7虽拥有诸多亮点，但在众多实力强劲的竞争对手面前，一看昂贵售价就会被劝退。

　　作为自主汽车品牌中为数不多的豪华汽车品牌，红旗品牌这些年的进步，相信大家都有目共睹，无论是销量，还是产品，都让我们看到了一个欣欣向荣、蒸蒸日上的新红旗。然而，唯独在E-HS9的身上，则被重重地关上了窗，透不出一丝光亮。

　　数据显示，被炒作成为国产“库里南”的红旗E-HS9，自2020年12月上市以来，单月销量最高的时候仅有1804辆，连2000辆都没突破，而今年1-11月，一共才卖出了1009辆，不足很多车型单月销量的零头，其中，11月销量仅有7辆，在国内SUV市场几乎没有存在感。作为对比，问界M9理想L9仅在11月份一个月的销量分别为16409辆、6112辆，通过销量数据就可以看出红旗E-HS9并没有得到消费者和市场的认可。

　　作为一款中大型纯电SUV，红旗E-HS9的外观十分大气，霸气十足的直瀑式中网+独具一格的的LED大灯，搭配双色车身+悬浮式车顶，被很多人称为“国产电动版库里南”。其长宽高分别为5209/2010/1731 mm，轴距为3110mm，在身材和空间方面丝毫不输理想L9。内饰方面，最抢眼的便是贯穿一体式超级大屏，不仅功能实用，还烘托出不错的科技感。动力方面，入门版搭载前后160kW驱动电机，续航里程为690km；高配版搭载前160kW+后245kW驱动电机，5秒即可完成百公里加速，而且还有空气悬架加持，续航里程为660km。

　　如果单纯从产品实力上看，红旗E-HS9在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但在内卷到极致的豪华新能源市场，红旗E-HS9的竞争力要逊色很多。就比如续航方面，目前国产品牌已经全面采用800伏高压电气化构架，续航里程被推到了800公里左右，而红旗E-HS9的续航里程最高只有690公里，而且充电时间较长、电耗高，显然是无法满足长途出行，再加上续航里程严重缩水屡次遭车主投诉，这无疑让红旗E-HS9的处境更加雪上加霜。因此，比起购买红旗E-HS9，消费者更乐意选择问界M9、理想L9，或者也可以购买售价更低的Model Y。

　　近两年，国内车市竞争日趋激烈，各大车企为了抢占市场份额大打“价格战”，虽然新能源汽车渗透率不断提升，但在这个过程中掉队的车企也比比皆是。就比如极越汽车，即便背后有百度和吉利这样强大后盾的，最终也走到了“倒下”的边缘。这也提醒了我们，在选购新车时需擦亮双眼，除了评估各车型的实际表现，品牌的稳定性与长期价值也尤为重要。优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。想要在激烈的竞争中存活下去，就必须勇于改革、不断创新、积极适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中重获新生，赢得消费者的青睐和市场的认可，不然，就会像上面三款车型一样遭遇同样的困境。最后，车叔也奉劝大家，在买车时可要擦亮双眼，尽量避开这样的车型，不然哪一天突然退市，想找个售后维修都找不到，可就麻烦了。

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