淘宝包邮卡近些年，新能源发展的势头，似乎是打造了一个公平而优渥的起跑线：全新的研发技术、标准、布局，拉开了齐头猛进的时代序幕。

　　2010年起，国务院开始“加快培育和发展战略性新兴产业”，新能源汽车销量从次年的8159辆到2017年77.7万辆，速度增长率翻倍更迭。今年6月，新能源乘用车市场销量61,692辆同比上升123.1%；累计销量同比上升210.4%至268,292辆。

　　销量猛增的背后，政策红利打开了一个全新的时代风口。“双积分”为新能源汽车发展提供了长效机制，“蓝天保卫战”对汽车的绿色环保提出了新的要求。前些年新能源补贴节节上升，造就了国内汽车行业新能源产品的层层更迭。2016年补贴了26.4万辆新能源汽车，金额总计381亿元，更达到一个现象级峰值。

　　一方面，新势力PPT造车行为不断被诟病。截止目前，立项的新能源车企近500家，但上半年造车新势力仅仅交付了4544台。而从量产的品牌来说，交付数量面临瓶颈，更面临着巨大亏损（蔚来汽车被爆2018年预计亏损51亿元），都不是良性生态。有知名评论员对其“三观不正”进行了指责：动机不正，借助新能源汽车造势有圈钱之嫌；利用政策骗补或跑马圈地；都想成为特斯拉却没有民本民享的造车理念。”

　　另一方面，传统车企往新能源方向转变，其话语语境和出行场景之间被打通。在产品层面，动力路径的多元化又意味着这并非一蹴而就的简单之事。混合动力HEV、插电混合动力PHEV、纯电动BEV和燃料电池FCEV等多个选项，产品形态被不断铺开；在技术投入层面，国外众多汽车品牌也进行了产业再整合：奥迪现代合作研发氢燃料电池，日本车企统一战线瞄准固态电池……

　　而新能源汽车好戏轮番登场之际，姗姗而来的长城汽车终于亮出了手中的新能源王牌。

　　7月，长城宝马联姻，以新能源汽车名义的合资再度掀起的浪潮，新建立的“光束汽车”将推进生产全电动MINI。而在联姻宴上，另一个重要角色出场——长城新能源电动汽车欧拉发来贺电：你好MINI，我是ORA。

　　前者是二十世纪六十年代的明星单品，后者是初来乍到的新能源产物，而这次会面，却以表兄弟的身份，出现在了宝马长城在新能源领域联姻的高光时刻。

　　时间上的晚，并不代表时机上的晚。熟悉欧拉品牌的人，会知道TA其实并非后来者：从4月份的北京车展上，欧拉汽车便亮相了IQ系列和R1、R2车型；追溯到更远，2009年，长城汽车就设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，投入近100亿研发新平台和新车型。漫长的时间线，正是长城十年磨一剑的造车成果。而这一点，与热闹哄哄的新势力大相径庭。

　　在平台技术储备方面，欧拉诞生于全新的ME平台，有效的控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。这个智能模块化平台亮点很多，比如主被动安全、电安全、最大化空间、电驱动系统效率最大化、智能化和信息化等电动产品的痛点解决方案。

　　在全产业链方面，长城为欧拉提供了深厚的基础条件。首先在上游投资了澳大利亚的锂矿资源，并设有蜂巢电池研发和制造中心；在新能源领域已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心等，在韩国京畿道城南市、奥地利下奥地利州和德国法兰克福建立了新能源技术研发中心；此外，长城汽车还是中国汽车自主品牌中唯一的国际氢能委员会成员，其它如宝马、奥迪、奔驰、丰田和通用等全是国际著名汽车企业，长城内部的氢燃料研发中心已经建立多年。

　　酝酿和沉淀，在如今喧嚣的汽车圈不可思议、特立独行。然而正是这样的沉淀，才会觉得这正是长城——作为技术派的固执和厚重。

　　看到这个名字，很多人会想起有名的欧拉公式。莱昂哈德·欧拉是18世纪全球著名数学之父、著名物理学家，小行星欧拉2002就是为了纪念他而命名，被人盛赞到“读读欧拉，他是所有人的老师。”

　　而致敬这一伟大学者的名字，长城并非空穴来风。特斯拉亦是如此，“同款”名字致敬的便是交流电大师尼古拉·特斯拉。除了厚重而博学的历史积淀，欧拉更有自己独特而鲜明的含义——

　　OPEN代表着开放的、商业模式合作共赢的，RELIABLE代表着可靠的、高品质的，动力和里程无焦虑，ALTERNATIVE代表着非传统、为纯电而生，ORA中文发音又有OK的意思，它包含着一切变好的愿景，代表着长城汽车对于新能源产品的底气和期许，以及对绿色出行和未来发展方式的思考与努力。

　　用一个新能源品牌给消费者市场创造更好的出行体验，显然不是那么简单的事情。“新能源不是简单拿一款燃油车，把发动机拿掉，换上一块大电池，新能源汽车必须彻头彻尾是新的，必须是这种理念造出的汽车，才能给消费者带来全新的惊喜和体验。”长城汽车董事长魏建军一语中的。所以欧拉摒弃了燃油车的造车沉淀，无论平台还是技术研发，都是从零起步。这和WEY、领克等另起炉灶的初衷相似，这是一种与传统意义上的割裂与成长，更是不破不立、自成一派。

　　欧拉的设计总监中岛敬曾说过：“从设计理念上我们尽量让欧拉简单化，因为越简单越能表现出更多的内涵”。如果熟悉乔布斯的人，会惊觉这段话和后者的设计理念有异曲同工之妙“苹果的核心优势就是知道如何让复杂的高科技为普罗大众所理解，随着科技日趋复杂，这一点就变得越来越重要。”

　　虽然我们现在不能预判欧拉就是新能源圈的“苹果”，但如果在北京车展上看到过欧拉品牌的实车，一定对其外观设计有深刻的印象——欧拉产品定位于“智能移动舱室”，前脸采用了更具未来感的封闭式格栅设计，车灯更加线性化和符号化，侧面线条柔和、圆润；采用干净的车身色彩对比来体现形面的简洁感……这些共性特征其实意味着品牌向科技化产品的道路进化。

　　而这正好践行了劳斯莱斯品牌设计总监Giles Taylor曾对简约之美的描述：“最成功的设计，用三四条线就能将其复盘。”

　　科技感，正是欧拉品牌最贴切的描述，而它面对的，也将是在消费升级背景重生活品质、有独特眼光的新锐人群，是年轻化的潮流群体。

　　其实无论是到来时机，还是闷头做技术的行为，都难以把欧拉品牌的初心归入普通的新能源造车行列。但正是这样的欧拉，在新能源的时代风口前，才显得弥足珍贵。