冒险岛新加坡在哪2021年上海车展正式拉开大幕，开展首日各品牌新车纷纷亮相。细数今年展出的新能源产品，概念车型比例大幅下降，大家都开始“来真的了”。在造车新势力如火如荼的抢占市场之后，我们熟悉的老牌车企此次均带来了首发车型，在21世纪的第三个10年伊始的时间节点上以此为基，开始了新能源“收复失地”之路。

　　从前一天的奔驰之夜到上海车展，奔驰品牌迎来了EQ系列发布以来，在国内最密集的一波新车发布，相继展出了EQS、EQA以及EQB三款车型，其中EQS将以进口的形式率先登陆国内市场，后两款车型将在由北京奔驰引入国产。

　　EQS作为奔驰品牌电动化的旗舰车型，甚至有威胁S级的潜力。无论是0.2Cd的超低风阻系数，还是新一代MBUX Hyperscreen车机系统基于超大尺寸曲面玻璃的三联屏，现阶段都是EQS的专属，后续该车还将推出AMG版本，以坐实全品牌旗舰的身份。

　　EQS现有的版本中，得益于5216mm的整车长度以及3210mm的轴距，给动力电池布局留出宽裕的空间，先期发布的两个版本EQS 450和EQS 580的载电量分别为90kWh和107.8kWh，其中高配车型的WLTP工况续航里程达到了770km。

　　动力方面，后驱的EQS 450的参数为245kW、568Nm，四驱的EQS 580的动力参数为385kW、855Nm。动力性能上本来能与特斯拉Model S/X相提并论，但后者推出了三电机的Plaid版本之后，我们只能期待AMG版本了。

　　相比EQS的“秀肌肉”，将在北京奔驰引入国产的EQA和EQB更为平易近人，这两款车型与先期推出的EQC一样，都是基于原有的燃油版车型而来，外观与内饰只在细节方面加入了电动化的元素。

　　先一步到来的EQA 260两驱版本，66.5kWh的电池容量可提供486km的NEDC工况续航，后续会推出超过500km的四驱版本。EQB与GLB一样配备第三排座椅，80kWh电池组续航里程超过了500km。就已知的续航数据来看，EQA和EQB两款车型均没有带来太多惊喜，走精品路线是否能够获得国内消费者的认可，还有待市场的验证。

　　宝马是最早涉猎新能源车领域的传统车企，却也踩了其它品牌没有的“坑”，i3与i8停产之后，宝马急需一款体现技术实力的产品，来支撑其向科技公司转型的品牌战略。如今看来，本届上海车展国内首发的iX承担着这个责任。

　　很多人都被宝马iX保留了大量概念车元素的外观所吸引，而忽略了新一代eDrive驱动系统，以及集成在双12英寸曲面屏中的iDrive 8首发车型的身份，而这才是这款车最具竞争力的内核。这种将集合了品牌优质资源的做法，与前文的奔驰EQS异曲同工。

　　在宝马iNEXT到来之前，iX至少要担任品牌纯电动旗舰不短的时间，而相比其它品牌的旗舰车型，iX硬实力尚可。低配xDrive 40的70kWh电池容量提供400km的续航（WLTP工况）中规中矩，高配xDrive 50的100kWh电池、超过600km的续航水平才算是对得起旗舰之名。

　　相比此前发布的奥迪e-tron国产版本和e-tron GT，车展首发的A6 e-tron并非没有看点，只是要等到2023年才能量产，令其受重视程度受到了一定的影响，反倒是前日海外发布、今年欧洲上市的Q4 e-tron此次没有来到上海，多少有些遗憾。

　　现阶段来看，奥迪e-tron国产版本以及e-tron GT是奥迪在国内市场唯二的两张牌。其中因外观惊艳众人的e-tron GT车型，走得也是奥迪高性能车的老套路，如奥迪R8由兰博基尼赋能一样，e-tron GT是与保时捷Taycan同平台打造。

　　回到本届上海车展奥迪首发的A6 e-tron，其0.22Cd的风阻系数、700km的WLTP工况续航，乃至350kW、800N·m的动力参数，预计在2023年量产之时也不会落伍。只是其它数据方面存在两个问题。

　　第一是整车尺寸，4960mm整车长度以及2950mm的轴距，要小于国产奥迪A6L燃油版，在人们已经习惯了加长版的A6之后，尺寸反而更小的纯电版新车，国内消费者是否认可是个问题。而在加长涉及动力系统调整上，纯电动车型可比燃油版复杂多了。

　　第二是直流充电功率，A6 e-tron给出的最大270kW快充，很明显与保时捷Taycan一样是基于欧洲充电标准下的数据，如今的国标充电接口标准难以支持。之所以这么说主要来自我们两方面的实际体验：一方面，奥迪e-tron在国标充电桩的效率并不突出，只能算是主流；另一方满，北京华贸保时捷专属充电站只提供120kW充电桩，相比同一停车区域内的特斯拉V3超充相距甚远。

　　大众在经历了北美“排放门”与去年欧洲碳排放的两波巨额罚款之后，终于等来了ID系列的爆发，MEB平台的扩展能力正在逐步释放中，今年ID.4系列才在上汽大众和一汽-大众开始销售，ID.6系列随后就来了。这款车同样由南北大众国产，今年下半年就将上市，命名方式与ID.4一样，上汽大众为ID.6 X，一汽-大众为ID.6 CROZZ。

　　相比其他品牌在上海车展的首发车型，大众ID.6系列的消息此前已揭晓了很多，中大型的身材将为ID.6提供布局第三排的空间，后驱与四驱两种动力形式衍生出了132kW、150kW、225kW三种动力版本，来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，标准续航为62kWh，长续航版为83.4kWh，后者的续航将达到580km（NEDC工况）。

　　ID.6已知的硬实力算是意料之内，未知的价格将决定其最终的市场表现，整车更大、伴随价格定位更高的售价，将令其与蔚来ES8等同样提供第三排座椅的车型直接竞争，更要面临比亚迪唐EV等车型的价格战。这就要看大众品牌在国内积累的群众基础，是否在纯电动车领域的转化能力了。

　　赶在上海车展前公布售价的福特Mustang Mach-E，绝对是近期最火的纯电动车之一，依托于Mustang（野马）辉煌历史的背书，加上本身运动化的设计，令其吸粉无数。价格一出来，我们的一位同事就交了意向金，给笔者的印象自然是最深的。

　　作为福特品牌发布了未来旗下车型只有混动和纯电动两种动力计划的重磅车型，Mach-E本身实力不俗。产品方面，4739mm整车长度与越级的2984mm轴距带来的轴长比，带来了相当宽裕的内部空间。四款车型价格从低到高，动力参数分别对应201kW、224 kW、260、359 kW的最大功率，以及最新CLTC工况续航470km、600km、540km、480km。

　　定位、定价以及同样来自北美，让福特Mach-E也被冠以了最新的“特斯拉终结者”之名。其直接竞品就是特斯拉的Model Y。不过，正所谓“特斯拉终结者”一直有，真正实现愿望的至今还未出现，Mach-E的情况也不容乐观。

　　之所以说“不乐观”，源于北美地区不少两款车的对比测试中，Mach E均没有占到便宜，其中更是在冬季续航与充电两项关键测试中完败给了Model Y。这两款车进入国内均国产的版本也将迎来第二轮PK，是延续北美的表现？还是成功在国内逆袭？这将是决定Mach-E产品竞争力的关键。

　　凯迪拉克LYRIQ承载着通用汽车战略转型的“全村希望”，这是BEV3（通用第三代电动车专属平台）的首款车型，未来凯迪拉克也将是该平台新车最多的品牌，别克与雪佛兰在这方面的布局规划或者说受重视程度，均要低于凯迪拉克。

　　凯迪拉克LYRIQ带来了不少的“第一次”。这是Ultium电池系统标准模组、轻量化电池包的首款车型，其中与ADI公司联合开发的无线BMS系统，更是全球第一款量产车。同时，33英寸弧面OLED屏、AR-HUD（增强现实抬头显示）等配置，凯迪拉克LYRIQ也是通用集团中首次上车量产的载体。

　　凯迪拉克LYRIQ大量沿用概念车设计的外观，已在北美上车、今年国内推送的增强版Super Cruise，以及明年比北美稍晚一些就会上市等结合在一起，为其入局国内市场奠定了基础。不过，此前就对外公布的EPA工况300英里（483km左右）续航，相比其它品牌的旗舰成型，没有太强的竞争力。

　　基于现代起亚集团全新E-GMP纯电动专属平台的现代IONIQ5与起亚EV6系列，今年在海外均对外公布了更多产品信息，本届上海车展上两个品牌很默契，现代IONIQ5就是普通的版本，而起亚EV则是带来了跨界造型、运动特质更强的EV6 GT。

　　两款车型均属于紧凑级级别，但E-GMP纯电动专属平台更大轴长比（轴距与整车长度比值）的先天优势，为两款带来了超越同级的车厢内部空间。两款同平台车型的标准续航版，电池容量同为58kWh，长续航版对外公布的数据存在一定的差别，IONIQ5为72.6kWh、EV6为77.4kWhkWh，而两款车型的长续航版均超过了600km（NEDC工况）。

　　动力方面，基于E-GMP纯电动专属平台的两款车型共享四个动力版本，分别是后驱版的125 kW、160 kW，以及四驱版本的173kW和225 kW，对应的0-100km/h加速官方数据，动力参数由低到高为8.5s、7.4 s、6.1s、5.2s。

　　此前，现代与起亚两个品牌在新能源领域的进度一直没有大的突破，现代品牌主攻纯电车型，但昂希诺纯电动与菲斯塔纯电动销量不温不火，主攻插电混动的起亚，在多款原有的燃油版车型中引入了混动版本，却也没有凭借庞大的产品阶梯形成规模优势。接下来，就看各自即将在今年国产的这两款全新平台的纯电动车了。

　　日产聆风在海外市场创造了多个纯电动乘用车的纪录，但这款车明显已经跟不上时代了，而这期间日产并没有推出任何的升级产品，“断层”的时间确实太久了。如今终于等来了Ariya，此前日产发布了2050年碳中和计划以及更换全新品牌LOGO，Ariya正是这两项改变的首个载体。

　　曾经日系车企的保守涉及产品的各个方面，如今则不包括外观，日产Ariya车展展出的类似于概念车造型，就将是将在东风日产国产后的样子。同时，该车还将搭载ProPilot 2.0驾驶辅助系统，具备扩展升级高精地图的能力。

　　动力系统方面，日产Ariya将提供两驱与四驱两种动力，以及标准续航和长续航版两个容量的动力电池，详细信息官方尚未公布，已知的是，搭载e-4ORCE四驱技术的长续航版车型，WLTC工况续航可以达到580km以上。

　　日系车企对于纯电动车的不看好与保守，最终也没能改变纯电动已成大趋势的事实，而日产在聆风上多年的积累，相比其它的老牌车企反而更值得期待。虽然Ariya没有被大家冠以“特斯拉终结者”的名头，但笔者反而觉得就国产特斯拉的两款车型来说，它更具威胁。

　　今年的上海车展相比往年国内的任何车展都更热闹，各家车企集中在一起“轰炸”的发布会，绝大部分占据C位的都是纯电动车，就连能够保证车企近期利益的混动车型都少了很多，大趋势不可逆的说法由此可见一斑。虽然纯电动车在市场表现上仍是蓝海，但时间不会停下脚步，未来最终就要来的。搜狐汽车·E电园关注2021上海车展，为您带来最新、最快、最全报道的同时，也将与各位网友一起，见证新能源的未来。

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