刁晗生近年来受到国际局势紧张，原材料价格大幅度上涨以及新能源购车补贴退坡等因素的影响，不少车企都宣布了旗下车型进行价格调整。其中吉利，特斯拉，威马等品牌都已完成了车型调价，如今开启A00级产品第二春的宏光MINIEV也加入到了调价大军。

　　近期，2022款宏光MINIEV新增车型轻松款正式上市，新车提供有三元锂和磷酸铁锂两种电池车型，指导价格均为3.28万元。同时五菱官方表示，受到补贴退坡，原材料价格上涨等因素的影响，该车全系价格进行调整，调整后的售价区间为3.28~4.98万元。

　　宏光MINIEV新增车型在内外设计方面依然保持了现款车型的整体设计，其中该车的整个前脸设计风格依旧以简约为主，并没有出现太多花里胡哨的元素。中间部位的亮黑色饰板与左右两侧方正的前大灯组相结合，前大灯和雾灯都采用卤素光源，这也在我们的预料之中。并且该车的大灯还具备高度可调等功能，一切都以实用性为主。

　　车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为2920×1493×1621 mm，轴距为1940mm。新车采用双门式设计，车侧没有太多复杂的线条，短小的车身让它具备了走街串巷以及好停车的特点。

　　宏光MINIEV的尾部设计同样较为方正，亮黑色的饰板与两侧尾灯相连接，与车头部位正好形成很好的呼应。饰板上方还带有五菱的品牌标识以及后备厢的开启按键，当然该车的后备厢只有上半部分可以开启，仅能存放小型物品。

　　宏光MINIEV内饰部分运用较为简约的线条进行勾勒，并且使用双色搭配的居家纹理面料，整个座舱的风格比较温馨居家。中控台上方覆盖了大面积的灰白色PVC材质，其触感介于软硬之间，具有一定弹性，消除了硬邦邦的廉价感。主驾驶正前方的双幅式方向盘采用人体工程学设计，整体握感较为扎实，并且具备EPS电子助力转向系统。

　　新增车型的车内座椅采用织物面料包裹，功能方面仅支持手动调节。前排座椅采用轻薄化的一体式设计，内部填充物软硬程度适中，椅面对于背部和腰部有着较好的支撑，适合日常短途乘坐，舒适性中规中矩。

　　折叠前排座椅后，乘客可以进入第2排，后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧部位配备有固定头枕，并且还具备20度的靠背角度，进一步保证了后排乘客的乘坐感受，当然其后排空间还是非常局促。

　　宏光MINIEV轻松款车型动力方面搭载了一台最大输出功率为27马力，峰值扭矩为85牛米的永磁同步驱动电机。同时提供了容量分别为9.2千瓦时的三元锂电池组和9.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，续航里程均为120千米。

　　从售价来看，本次新增的轻松款车型定位入门级，实际上早在2020款时宏光MINIEV就推出了轻松款车型，当时该车的售价为2.88万元。后续2021款车型取消了轻松款，而本次更新之后2022款车型又将轻松款作为了入门版本，该版本此时的指导价格已经达到了3.28万元。接下来车叔将选取售价与之接近的自在款来进行对比，看看哪个性价比更高一些。

　　指导价格3.28元，该配置在功能方面具备有胎压报警，驾驶位安全带未系提醒，儿童安全座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，驾驶模式切换，上坡辅助，塑料方向盘，电池预加热，单色行车电脑显示屏幕，织物座椅，后排座椅比例放倒，USB充电接口，卤素远近光灯，大灯高度可调，前电动车窗等，基础配置欠缺十分明显。

　　指导价格3.88万元，相比入门级车型多出0.6万元，该版本在功能方面增加了彩色行车电脑显示屏幕，全液晶仪表盘和手动空调等，其中空调的存在是很有必要的，尤其是对于北方车主而言，可以一定程度上提升行车时的舒适性。

　　总的来说，2022款宏光MINIEV通过恢复此前的轻松款来进一步拉低了整个车系的起售门槛。2022款轻松款相较于2020款轻松款在功能方面有着小幅度的提升，比如说后排座椅放倒形式升级为比例放倒，增加了一个USB充电接口等，同时增价0.4万元，考虑到如今的市场大背景，这点幅度的增价还是在可接受范围之内，不过轻松款缺少了空调等必备的基础配置，对于用车舒适性的影响较大，如果有条件的话还是可以考虑一下更高的配置。从整个A00级纯电动车细分领域来看，目前该类车型的可选择范围越来越大，与宏光MINIEV相似的QQ冰淇淋，风光MINIEV，朋克美美等产品陆续入局，丰富了消费者的选项。不过从2022年2月份的销量数据来看，宏光MINIEV月销量达到了26,116台，热度高居不下，相信在未来的很长一段时间里，该车的地位依旧不可撼动。‍