杨乐乐丝袜2024新年伊始，各大厂商都陆续公布了品牌在过去一年的销量数据，其中，新能源的年度销量可谓是市场关注重点，本期我们就来盘点一下已经公布新能源销量的前十排名。需要注意的是，本期只讨论能新能源汽车，也就是上绿牌的插电式混动、增程式混动、以及纯电汽车，不包含燃油车、油电混动的数据。

　　2023年年初，比亚迪汽车计划年度完成300万台的销量目标，随着12月份卖出去341,043辆，比亚迪正式公布2023年度销量达到了3,024,417辆，其中，乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%，顺利完成“300万辆/年”这个看似夸张的目标，而这个数据已经几乎是其他新能源车TOP10产销的总和（除比亚迪了）。

　　吉利汽车也在元旦当天公布了年度销量数据，包含几何系列、银河系列、极氪系列，以及领克品牌的插混系列在内，新能源累计销量为487461辆，同比超48%。包含燃油车在内的线%，同样超额完成目标。而在2024年，吉利汽车定下了“190万辆/年”的销量目标，并要求新能源销量增幅超过66%。

　　已经公布数据中排名第三的疑似是广汽埃安品牌，2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%，总量和上面的吉利汽车差不太多，不过其增长率明显高于吉利。更重要的是，当前埃AION安品牌还是主打20万以内的家用车市场，随着全新Hyper昊铂在高端纯电市场全面发力，再加上广汽传祺的E系列插混家族（半年内累计销量超30,000台），其在2023年的新能源销量预计会高于吉利，并且在2024年也有着更充足的“后劲儿”。

　　得益于最新L系列的亮眼产品设计和豪华体验，以及增程式带来的更杰出便利性，理想汽车在2023年也交出了造车新势力中最令人满意的答卷，全年共交付376030辆，同比增速达到了182.2%。截至2023年12月31日，品牌累计交付量超过六十万辆，稳坐“新势力”TOP1。理想汽车董事长兼CEO李想说：“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

　　相比比亚迪、吉利两位同行，同为民企的长城汽车在新能源市场的表现略显平庸，2023年全年新能源销量同比增长98.39%，虽然增速较快，但总量为261,546辆，略微落后。另外，虽然官方并未公布具体数据，但长城汽车集团年度销量（绿牌+蓝牌）显然是达不到“160万辆/年”的目标的。如果分析原因的是话，柠檬DHT系列、Hi4、Hi4-T系列的插混车无论产品力还是影响力都没得黑，不过在纯电领域，欧拉品牌着实已经难以挑起集团在纯电市场的大梁，这也是厂商在2024年的经营重点。

　　专注经营纯电市场的蔚来汽车也公布了年度销量数据，2023全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台。对比上面的理想汽车，这个“打了对折”年度数据有点不够看，一方面是全系纯电会被特斯拉、比亚迪挤压得更厉害，另一方面，全系产品售价30万起也限制了受众群体，并且，从后续产品规划来看，品牌似乎也没打算开拓中低端市场。

　　靠微型纯电——T03起家的零跑汽车，虽然在国产厂商中存在感不高，但在过去的2023年也卖出去了144,155台，同比增长超29%，同时，品牌成立至今累计交付已超30万台。不同于“蔚小理”，零跑汽车专注于20万价位以下的新能源产品，且品类丰富，全面覆盖轿车/SUV、纯电/增程，且普遍比同级别产品更便宜，例如车长达到4780mm的大五座SUV——C11只需要14.98万起，这也是用户对其保持关注度的核心要素。

　　造车新势力“蔚小理”中目前混得最惨的就是小鹏汽车，2023全年交付量为141,601台，虽然也有着17%的同比增长，但可以确认这个增幅会低于整个新能源市场的增幅。从之前网上曝光的信息来看，2024年小鹏汽车似乎更专注于和友商在新能源市场的合作，包括三电系统、智能驾驶、智能底盘、充电设施等领域。

　　作为长安旗下的新能源品牌，深蓝汽车也在2023年有着相当不错的销量表现，2023年累计交付136,912辆。目前，深蓝品牌只有SL03、S7两个车系，主要覆盖20万价位的轿车、SUV市场。而从整个长安汽车来看，长安智电iDD系列、启源系列、阿维塔汽车都应该算是新能源产品序列，因而集团在2023年的新能源销量数据预计能达到15万+，起码还能再上两个排名。

　　上汽大众也于1月2日公布了2023年的新能源销量数据，全年卖出去130,363辆，同比增长44.7%，这当中以ID.系列的纯电为主，例如多次官降促销的ID.3，上市至今累计销量突破 10 万+辆，连续五个月实现环比增长，全年销量同比增长 215%。当然，站在大众汽车视角，一汽-大众ID.系列也会有贡献不少销量，预计品牌新能源产品年度销量能达到18万辆，也能多上几个排名。